中华人民共和国行业标准

JTG

JTG D60—2004

公路桥涵设计通用规范

General Code for Design of Highway Bridges and Culverts

2004-06-28 发布

2004-10-01 实施

中华人民共和国交通部发布

中华人民共和国行业标准

公路桥涵设计通用规范

General Code for Design of Highway Bridges and Culverts

JTGD66T004

主编单位：中交公路规划设计院

批准部门：中华人民共和国交通部

实施日期：2004年U）月Ol日

关于发布《公路桥涵设计通用规范》

(JTG D60—2004)的公告

第15号

现发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004),自2004年K)月1日起施行,原 《公路桥涵设计通用规范》(JTJO21-89)同时废止。

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中第Lo.6、Lo.9、4.1.2、4.1.6、 4.3」、4.3.2和4.3.5条为强制性条文,必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的 有关规定严格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路桥 涵设计通用规范》(JTJO21-89)的强制性条文同时废止。

《公路桥涵设计通用规范》(JTG D6O-2004)由中交公路规划设计院负责编制,规范的 管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。

请各有关单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告 中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010;联系电话：010一 65237331),以便修订时参考。

特此公告。

中华人民共和国交通部

二C)C)四年六月二十八日

关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土

桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵 设计通用规范》(JTG D60—2004)强制性条文的函

建办标函[2004]233号

交通部办公厅：

你厅《关于报送〈公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〉(JTC D62-20U4)及 〈公路桥涵设计通用规范〉(JrGD60—2004)强制性条文报批稿的函》(厅公路字[2004]114、 115号)收悉。经我部研究,现批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)中第 3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3」、9.1.1、9.1.12、9.4」、 9.8.2条和《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中的第10 6、Lo,9、4.1.2、 4.1.6、4.3.1、4.3.2、4.3.5条为强制性条文，自2004年6月1日起施行。该强制性条文 将纳入《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分),必须严格执行。原《工程建设标准强 制性条文》(公路工程部分)中有关《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)和《公路桥涵设计通用规范》(JTJO21-89)的强制性条文同时废止。

强制性条文的具体内容,将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。

中华人民共和国建设部

二OO四年四月二十六日

前言

前 言

本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996] 1085号文《关于下达1996年度 公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求,对《公路桥涵设计通 用规范》(JTJ 021-89)进行修订而成。

在修订过程中,规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行 了有关的科研工作,吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验,借鉴了国际先 进的标准规范,与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后,通过多 种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见,对规范的主要内容进行了试设计,经反复修 改,最后由交通部会同有关部门审查定稿。

本规范修订,结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求,对原规范进行了较为全面 的改进。主要的修订内容有：

L明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,并引入 了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；

2.修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数,引入了作用的短 期效应组合和长期效应组合,并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长 期效应组合时的准永久值系数；

3.引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数,以桥涵结构破坏可能产生的后 果严重程度的不同采用不同的重要性系数,使结构的设计更趋合理；

4.开展了"公路桥涵分类标准"专题研究,根据研究成果,适当调整了公路桥涵的分 类标准；

5.进行了"高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究,分析比较了原标 准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法,经综合分析比较, 认为可维持原规范的规定；

6.取消了原标准汽车荷载等级,改为采用公路一1级和公路一II级标准汽车荷载:取 消了挂车和履带车验算荷载,将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；

7「将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法,改为以结构基频为主要影响 因素的计算方法；

8.局部调整了人群荷载的标准值；

9.调整了风荷载的计算公式及各影响系数,给出了全国基本风速图及全国各气象台 站的基本风速和风压值表；

10.补充了冰压力的计算方法和计算公式；

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公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)

IL改善了温度作用的规定,完善了体系温度的规定,调整了温度梯度曲线的规定;

12.增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；

13.补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。

本规范的主编单位、参编单位和主要起草人：

主编单位:中交公路规划设计院

参编单位:吉林省交通科学研究所、重庆交通学院

主要起草人:鲍卫刚、郑绍珪、袁伦一、李扬海、李玉良、无三

—— 2 -

目次

目 次

1 总则...................................................................................................1

2术语...................................................................................................4

3设计要求.............................................................................................6

3.1桥涵布置.......................................................................................6

3.2桥涵孔径.......................................................................................7

3.3 桥涵净空 .......................................................................................8

3.4桥上线形及桥头引道........................................................... 12

3.5构造要求.......................................................................................13

3.6桥面铺装、排水和防水层 ..................................................................14

3.7养护及其他附属设施........................................................................15

4 作用...................................................................................................16

<1作用分类、代表值和作用效应组合......................................................16

4.2永久作用.......................................................................................20

4.3可变作用.......................................................................................23

4.4偶然作用…….......   ……..................   36

附录A全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值 .....................38

附录B全国气温分区图...........................................................................55

本规范用词说明.......................................................................................56

附件《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)条文说明 ................................. 57

总则

1总则

LOj为统一公路桥涵设计技术标准,贯彻国家有关法规和公路技术政策,使公路桥 涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求,制定本规范。

1.0.2本规范依据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283)规定的原则和 交通部《公路工程技术标准》(JTGBol)的有关规定制订。

1.0.3本规范适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。

1.0.4公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。

1.0.5公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要,除应符合第1.0.1 条的要求外,还应按照美观和有利环保的原则进行设计,并考虑因地制宜、就地取材、便于 施工和养护等因素。

采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构,适用于机械化、工厂化施工。

1.0.6公路桥涵结构的设计基准期为100年。

1.0.7公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。

1承载能力极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继 续承载的变形或变位的状态。

2正常使用极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值 的状态。

在进行上述两类极限状态设计时,应同时满足构造和工艺方面的要求。

1.0.8公路桥涵应根据不同种类的作用(或荷载)及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境 条件,考虑以下三种设计状况,并对其进行相应的极限状态设计。

1持久状况:桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的 桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。

2短暂状况:桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能 力极限状态设计,必要时才作正常使用极限状态设计。

3偶然状况:在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能 一ɪ——

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)

力极限状态设计。

1.0.9按持久状况承载能力极限状态设计时,公路桥涵结构的设计安全等级,应根据 结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级,并不低于表l∙0∙9的规定。

表1.0.9公路桥涵结构的役计安全等级

设计安全等级	桥涵结构
—级	特大桥、■要大桥
二级	大桥、中桥、霞要小桥
三级	小桥、涵洞

注:本表所列特大、大、中桥等系按本规范表1.0.11中的单孔跨径确定,对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准;

本衰冠以“值要"的大桥和小桥，系指高速公籍和一级公路上、国防公路上及域市附近交通警忙公路上的桥梁。

对于有特殊要求的公路桥涵结构,其设计安全等级可根据具体情况研究确定。

同一桥涵结构构件的安全等级宜与整体结构相同,有特殊要求时可作部分调整,但调 整后的级差不得超过一级。

1.0.10特殊大桥宜进行景观设计;上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景 观相协调。

1.041特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定如表LSU所

AK o

表LO.U桥梁涵洞分类

桥涵分类		多孔跨径总长Um)	单孔跨径⅛(m)
特大桥		£>1000	⅛>150
大	桥	ioo≤λ≤io∞	40≤Lκ≤150
中	桥	30<i<100	20≤Δκ<40
小	桥	8≤L≤30	5≤⅛<20
涵	洞	—	α<5_________

注式D单孔跨径系指标准跨径；

(2)梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离;其他形式桥

梁为桥面系行车道长度；

(3)管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞；

(4)标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长 度为准;拱式桥和涵洞以净跨径为准。

1.0.12公路桥涵设计除应严格贯彻有关技术管理制度,实行质量控制外,还应在设计

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总则

文件中,对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施 工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求。

1.0.13公路桥涵设计除应符合本规范外,结构设计尚应符合现行有关国家标准的规 定。

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公路桥涵设计通用规范(JTGD60-20(M)

2术语

2.0.1 作用 Action

施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前 者称直接作用,亦称荷载,后者称间接作用。

2.0.2 永久作用 Permanent action

在结构使用期间,其量值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作 用。

2.0.3 可变作用 Variable action

在结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。

2.0.4 偶然作用 Accidental action

在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。

2.0.5 作用代表值 Representative value of an action

结构或结构构件设计时,针对不同设计目的所采用的各种作用规定值,它包括作用标 准值、准永久值和频遇值等。

2,0.6 作用标准值 Characteristic value of an action

结构或结构构件设计时,采用的各种作用的基本代表值,其值可根据作用在设计基准 期内最大值概率分布的某一分位值确定。

2.0,7 设计基准期 Design reference period

在进行结构可靠性分析时,考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的 基准时间参数。

2.0.8 作用频遇值 Frequent value of an action

结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时,采用的一种可变作用代表值， 其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。

2.0.9 作用准永久值 Quasi-penτιanent value of an action

_4 --

术语

结构或构件按正常使用极限状态长期效应组合设计时,采用的另一种可变作用代表 值,其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值确 定。

2.0.10 作用效应 Effect of an action

结构对所受作用的反应,如弯矩、扭矩、位移等。

2*0*11 作用效应设计值 Design value of an action effect

作用标准值效应与作用分项系数的乘积。

2.0.12 分项系数 Partial safety factor

为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数,分作用分项 系数和抗力分项系数两类。

2.0.13 作用效应组合 Combination for action effects

结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加。

2.0.14 结构重要性系数 Coefficient for importance of a structure

对不同安全等级的结构,为使其具有规定的可靠度而采用的系数。

2.0.15 作用效应组合系数 Coefficient of combination for action effects

在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时出现的概率较小而对 作用采用的折减系数。

2.0.16 作用效应基本组合 Fundamental combination for action effects

承载能力极限状态设计时,永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合。

2.0.17 作用效应偶然组合 Accidental combination for action effects

承载能力极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶 然作用标准值效应的组合。

2.0.18 作用短期效应组合 Combination for short-term action effects

正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。

2.0.19 作用长期效应组合 Combination for long-term action effects

正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合。

一 5 一

公路桥涵设计通用规范(JTGD60—2004)

3设计要求

3.1桥涵布置

3.1.1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。

特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好,河槽能通过大部分设计流量的 河段。桥位不宜选择在河汉、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木 阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。

3.1.2当桥址处有二个及二个以上的稳定河槽,或滩地流量占设计流量比例较大,且 水流不易引入同一座桥时,可在各河槽、滩地、河汉上分别设桥,不宜用长大导流堤强行集 中水流。

平坦、草原、漫流地区,可按分片泄洪布置桥涵。

天然河道不宜改移或裁弯取直。

3.1.3桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向 的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避免时,交角不宜大于5。;当交 角大于5。时,宜增加通航孔净宽。

3.1.4桥涵水文、水力的计算应符合《公路工程地质勘察规范》(JTJO64)和《公路工程 水文勘测设计规范》(JTCC30)的规定Q

3.1.5通航海轮桥梁的桥孔布置及净高应满足《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311)的 规定。通航内河桥梁的桥孔布置及净高应满足《内河通航标准》(GB 50139)的规定,并应 充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。

3.1.6为保证桥位附近水流顺畅,河槽、河岸不发生严重变形,必要时可在桥梁上、下 游修建调治构造物。

调治构造物的形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要 求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。

非淹没式调治构造物的顶面,应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0∙25m,必要时尚

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设计要求

应考虑壅水高、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。

允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。

单边河滩流量不超过总流量的15%或双边河滩流量不超过25%时,可不设导流堤。

3.1.7公路桥涵的设计洪水频率应符合表3.1.7的规定。

表3.1.7桥涵设计洪水频率

公路等级	设计洪水频率
	特大桥	大桥	中桥	小桥	涵洞及小型排水构造物
高速公路	1/300	1/100	1/100	1/100	1∕1∞
一级公路	1/300	1/100	1/100	1/100	1/100
二级公路	1/100	1/100	1/100	1/50	1/50
三级公路	1/100	1/50	1/50	1/25	1/25
四级公踏	[/I00	1/50	1/50	1/25	不作规定

二级公路上的特大桥及三、四级公路上的大桥,在水势猛急、河床易于冲刷的情况下, 可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。

沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合《公路工程技术标准》（JIυ bod 表4.0.2路基设计洪水频率的规定。

三、四级公路,在交通容许有限度的中断时,可修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过 水路面的设计洪水频率,应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游农田、城镇、村庄的 影响以及泥沙淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。

3.2桥涵孔径

3.2.1桥涵孔径的设计必须保证设计洪水以内的各级洪水及流冰、泥石流、漂流物等 安全通过,并应考虑壅水、冲刷对上下游的影响,确保桥涵附近路堤的稳定。

桥涵孔径的设计应考虑桥位上下游已建或拟建桥涵和水工建筑物的状况及其对河床 演变的影响。

桥涵孔径设计尚应注意河床地形,不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态。

3.2.2‘小桥、涵洞的孔径,应根据设计洪水流量、河床地质、河床和锥坡加固形式等条 件确定。

当小桥、涵洞的上游条件许可积水时,依暴雨迳流计算的流量可考虑减少,但减少的 流量不宜大于总流量的l∕4₀

3.2.3特大、大、中桥的孔径布置应按设计洪水流量和桥位河段的特性进行设计计

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公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)

算，并对孔径大小、结构形式、墩台基础埋置深度、桥头引道及调治构造物的布置等进 行综合比较。

3.2.4计算桥下冲刷时,应考虑桥孔压缩后设计洪水过水断面所产生的桥下一般冲 刷、墩台阻水引起的局部冲刷、河床自然演变冲刷以及调治构造物和桥位其他冲刷因素的 影响。

3.2.5桥梁全长规定为:有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离;无桥 台的桥梁为桥面系长度。

当标准设计或新建桥涵的跨径在50m及以下时,宜采用标准化跨径。

桥涵标准化跨径规定如下：

0.75m、1.0m、L25m、1.5ni、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、 20m、25m、30m、35 m、40m、45m、50m _o

3∙3桥涵净空

(a)高速公路、一级公路(整体式)

(h)高速公路、一级公路(分离式)

图3.3.1桥涵净空(尺寸单位:m)

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设计要求

注:(1)当桥梁设置人行道时,桥涵净空应包括该部分的宽度；

(2)人行道、自行车道与行车道分开设置时,其净高不应小于2.5m。

图中 _w—行车道宽度(m),为车道数乘以车道宽度,并计入所设置的加(减)速车道、紧急停车道、爬坡车道、慢 车道或错车道的宽度,车道宽度规定见表3∙3∙1/;

C--当设计速度大于IOOkmZh时为0.5m;当设计速度等于或小于IOOkmZh时为0.25m；

Si--行车道左侧路缘带宽度(m),见表331-2;

S₂--行车道右侧路缘带宽度(m),应为0.5m;

MI--中间带宽度(m),由两条左侧路缘带和中央分隔带组成,见表331-2;

M₂--中央分隔带宽度(m),见表3.3.1-2;

E..桥涵净空顶角宽度(m),当L≤lm时,E=L;当Z,>lm时，E = 1m;

斤--净空高度(m),高速公路和一级、二级公路上的桥梁应为5∙0m,三、四级公路上的桥梁应为4.5m;

g--桥涵右侧路肩宽度(m),见表3*3.L3,当受地形条件及其他特殊情况限制时,可采用最小值。高速公 路和一级公路上桥梁应在右侧路肩内设右侧路缘带,其宽度为0.5m。设计速度为i20fan/h的四车道 高速公路上桥梁,宜采用3.50m的右侧路肩；六车道、八车道高速公路上桥梁,宜采用3.0Om的右侧 路肩。高速公路、一级公路上桥梁的右侧路肩宽度小于2.5O_m且桥长超过50Om时,宜设置紧急停车 带,紧急停车带宽度包括路肩在内为3.50m,有效长度不应小于30m,间距不宜大于500m;

厶^一桥梁左侧路肩宽度(m),见表3.3.1-4。八车道及八车道以上高速公路上的桥梁宜设置左路肩，其宽 度应为2∙50m_fl左侧路肩宽度内含左侧路缘带宽度；

L-惻向宽度。高速公路、一级公路上桥梁的侧向宽度为路肩宽度(4、厶);二、三、四级公路上桥梁的侧 向宽度为其相应的路肩宽度减去0.25m。

表3.3.1.1车道宽度

设计速度(km/h)	120	100	80	60	40	30	20
车道宽度(m)	3.75	3.75	3.75	3.50	3.50	3.25	3.00 （单车道为3.5Om）

注:高速公路上的八车道桥梁,当设置左侧路肩时,内侧车道宽度可采用3.50m。

表3.3.1.2中间带宽度

设计速度(km/h)		120	100	80	60
中央分隔带宽度(m)	一般值	3.00	2.00	2.00	2.00
	最小值	2.00	2.00	1.00	1.∞
左侧路缘带宽度(m)	一般值	0.75	0.75	0.50	0.50
	最小值	0.75	0.50	0.50	0.50
中间带宽度(m)	一般值	4.50	3.50	3.00	3.00
	最小值	3.50	3.00	2.00	2.00

注:“一般值”为正常情况下的采用值广最小值"为条件受限制时,可采用的值。

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公路桥涵设计通用规范(JTG D60-20第)

表3.3J-3右侧路肩宽度

公路等级		高速公路、一级公路				二、三、四级公路
设计速度(km/h)		120	100	80	60	80	60	40	30	20
右侧路肩宽度(m)	一般值	3.00 或 3.50	3.00	2.50	2.50	1.50	0.75	—	——	—
	最小值	3.00	2.50	1.50	1.50	0.75	0.25	—	—

注:“一般值”为正常情况下的采用值;"最小值”为条件受限制时,可采用的值。

表3.3.1＜分离式断面高速公路、一级公路左侧路肩宽度

设计速度(km/h)	120	100	80	60
左侧路肩宽度(m)	1.25	1.00	0.75	0.75

1各级公路应选用的设计速度见表3.3.1-5。确定桥涵净宽时,其所依据的设计速

度应沿用各级公路选用的设计速度O

宽度可根据具体情况适当减小,但减小后的宽度不应小于表3.3.1-2和表3.3.1-3规定的

"最小值”。

3高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为上、下行两座分离的独立桥梁。

4高速公路上的桥梁应设检修道,不宜设人行道。一、二、三、四级公路上桥梁的桥 上人行道和自行车道的设置,应根据需要而定,并应与前后路线布置协调。人行道、自行 车道与行车道之间,应设分隔设施。一个自行车道的宽度为LOm;当单独设置自行车道 时,不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0.75m或LO叫大于LOm时,按 0∙5m的级差增加。当设路缘石时,路缘石高度可取用0.25~0∙35m。

漫水桥和过水路面可不设人行道。

5通行拖拉机或兽力车为主的慢行道,其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型 及交通量而定;当沿桥梁一侧设置时,不应小于双向行驶要求的宽度。

6高速公路、一级公路上的桥梁必须设置护栏。二、三、四级公路上特大、大、中桥应 设护栏或栏杆和安全带,小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。不设人行道的漫水桥和过水路 面应设标杆或护栏。

3.3.2桥下净空应根据计算水位(设计水位计入壅水、浪高等)或最高流冰水位加安全 —10 —

设计要求

高度确定。

当河流有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时,应按实际调查的数据,在计算水位 的基础上,结合当地具体情况酌留一定富余量,作为确定桥下净空的依据。对于有淤积的 河流,桥下净空应适当增加。

在不通航或无流放木筏河流上及通航河流的不通航桥孔内,桥下净空不应小于表 3.3.2的规定。

表3.3.2非通航河流桥下最小净空
桥梁的部位		高出计算水位(m)	高出最高流冰面(m)
梁	洪水期无大漂流物	0.50	0.75
	洪水期有大漂流物	1.50	—
底	有泥石流	1.00	—
支承垫石顶面		0.25	0.50
拱脚		0.25	0.25

无较拱的拱脚允许被设计洪水淹没,但不宜超过拱圈高度的2/3,且拱顶底面至计算 水位的净高不得小于I-Om_o

在不通航和无流筏的水库区域内,梁底面或拱顶底面离开水面的高度不应小于计算 浪高的0.75倍加上0.25m_o

3.3.3涵洞宜设计为无压力式的。无压力式涵洞内顶点至洞内设计洪水频率标准水 位的净高应符合表3.3.3的规定。

表3.3.3无压力式涵洞内顶点至最高流水面的净高

涵洞进口           涵洞类型 净高(或内径〉Mm)	管涵	拱涵	矩形滴
A≤3	⅛ Λ∕4	⅛V4	#九/6
A>3	⅛0.75m	}0-75m	eθ.5m

3.3.4立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定：

1公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第3.3.1条桥涵 净空的琬定外,还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求,其结构形式应与周围环 境相协调。

2铁路从公路上跨越通过时,其跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第3.3.1条 桥涵净空的规定外,还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求。

3农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：

当农村道路从公路上面跨越时,跨线桥桥下净空应符合本规范第3.3.1条建筑限界

-11 -

公路桥涵设计通用规范(JFGD60-204)

的规定；

当农村道路从公路下面穿过时,其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定,人行 通道的净高应大于或等于2.2m,净宽应大于或等于4.0m;

畜力车及拖拉机通道的净高应大于或等于2.7m,净宽应大于或等于4.0m；

农用汽车通道的净高应大于或等于3.2m,并根据交通量和通行农业机械的类型选用 净宽,但应大于或等于4.0m;

汽车通道的净高应大于或等于3.5m;净宽应大于或等于6.0m_o

3.3.5车行天桥桥面净宽按交通量和通行农业机械类型可选用4.5m或7∙0m;其汽车 荷载应符合本规范第4.3.1条有关四级公路汽车荷载的规定。

人行天桥桥面净宽应大于或等于3.Om;其人群荷载应符合本规范第4.3 . 5条的规定。

3.3.6电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界,不得妨害桥 涵交通安全,并不得损害桥涵的构造和设施。

严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。天然气输送管道离开特大、 大、中桥的安全距离不应小于IoOm,离开小桥的安全距离不应小于50r∏_o

高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距,不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵 的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。

3.4桥上线形及桥头引道

3.4.1桥上及桥头引道的线形应与路线布设相互协调,各项技术指标应符合路线布设 的规定。桥上纵坡不宜大于4%,桥头引道纵坡不宜大于5% ;位于市镇混合交通繁忙处, 桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

3.4.2在洪水泛滥区域以内,特大、大、中桥桥头引道的路肩高程应高出桥梁设计洪水 频率的水位加壅水高、波浪爬高、河弯超高、河床淤积等影响0.5m以上。

小桥涵引道的路肩高程,宜高出桥涵前壅水水位(不计浪高)0∙5m以上。

3.4.3桥头锥体及引道应符合以下要求：

1桥头锥体及桥台台后5〜10m长度内的引道,可用砂性土等材料填筑。在非严寒 地区当无透水性土时,可就地取土经处理后填筑。

2锥坡与桥台两侧正交线的坡度，当有铺砌时,路肩边缘下的第一个8m高度内不 宜陡于1：1;在8~12m高度内不宜陡于1：1.25;高于12m的路基,其12m以下的边坡坡度 应由计算确定,但不应陡于1：L5,变坡处台前宜设宽0.5 ~2.0m的锥坡平台;不受洪水冲 刷的锥坡可采用不陡于1：1.25的坡度;经常受水淹没部分的边坡坡度不应陡于1：2。

埋置式桥台和钢筋混凝土灌注桩式或排架桩式桥台,其锥坡坡度不应陡于1：1.5,对

-12 —

设计要求

不受洪水冲刷的锥坡,加强防护时可采用不陡于1：1.25的坡度。

3洪水泛滥范围以内的锥坡和引道的边坡坡面,应根据设计流速设置铺砌层。铺砌 层的高度应为:特大、大、中桥应高出计算水位0∙5m以上;小桥涵应高出设计水位加壅水 水位（不计浪高）0∙25m以上。

3.4.4桥台侧墙后端和悬臂梁桥的悬臂端深入桥头锥坡顶点以内的长度,均不应小于 O.75m（按路基和锥坡沉实后计）。

高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于0.25m,长度 不宜小于5m。

3.5构造要求

3.5.1桥涵结构应符合以下要求：

1结构在制造、运输、安装和使用过程中,应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久 性。

2结构的附加应力、局部应力应尽量减小。

3结构型式和构造应便于制造、施工和养护。

4结构物所用材料的品质及其技术性能必须符合相关现行标准的规定。

3.5.2公路桥涵应根据其所处环境条件选用适宜的结构型式和建筑材料,进行适当的 耐久性设计,必要时尚应增加防护措施。

3∙5∙3桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝,以减小温度变化、混凝土收 缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。

高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜采用连续桥面简支结构,或采用整体连续结 构。

3.5.4小桥涵可在进、出口和桥涵所在范围内将河床整治和加固,必要时在进、出口处 设置减冲、防冲设施。

3.5.5漫水桥应尽量减小桥面和桥墩的阻水面积,其上部构造与墩台的连接必须可 靠,并应采取必要的措施使基础不被冲毁。

3.5.6桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。

3.5.7需设置栏杆的桥梁,其栏杆的设计,除应满足受力要求外，尚应注意美观,栏杆 高度不应小于l∙lm。

一］3 —

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2(XM)

3.5.8安装板式橡胶支座时,应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密 贴、传力均匀,不得有脱空的橡胶支座O

当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上时,应在支座表面与梁底之间采取措施, 使支座上、下传力面保持水平。

弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶 支座或坡形的板式橡胶支座D

墩台构造应满足更换支座的要求。

3.6桥面铺装、排水和防水层

3.6.1桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的 桥面防水、排水系统。

高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。

3.6.2桥面铺装应设防水层。

毎工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层,并设盲沟排水。

3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm;二级 及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。

沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行《公路沥青路面设计规范》的有关规定。

3.6.4水泥混凝土桥面铺装面层(不含整平层和垫层)的厚度不宜小于80mm,混凝土 强度等级不应低于C40_o

水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直径不应小于8mm,间距不宜大于

IOOmm₀

水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40)的有关规 定。

3.6.5正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据桥梁纵面线形、桥梁结构受力状 态、桥面系的实际情况、当地气象与环境条件、铺装材料的性能等综合研究选用。

3.6.6桥面伸缩装置应保证能自由伸缩,并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的 密水性和排水性,并应便于检查和清除沟槽的污物。

特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置,其钢梁高度应按计算确定,但不应小于70mm, 并应具有强力的锚固系统。

一 14 -

设计要求

3.6.7桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁,桥面排水宜通过设在桥 梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。

3.7养护及其他附属设施

3.7.1特大、大桥上部构造宜设置检查平台、通道、扶梯、箱内照明、入口井盖等专门供 检查和养护用的设施,保证工作人员的正常工作和安全。条件许可时,特大、大桥应设置 检修通道。

特大桥和大桥的墩台宜根据需要设置测量标志,测量标志的设置应符合有关标准的 规定。

3.7.2跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志,较高墩台宜设围栏、扶梯 等。

3.7.3斜拉桥和悬索桥的桥塔必须设置避雷设施。

3.7.4特大、大、中桥可视需要设防火、照明和导航设备以及养护工房、库房和守卫房 等,必要时可设置紧急电话。

-- 15 —

公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）

4作用

4.1作用分类、代表值和作用效应组合

4.1.1公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类,规定于表

4.1.I_o

表4.L1作用分类

编号	作用分类	作用名称
1	永久作用	_________结构重力（包括结构附加重力）_________
2		预加力
3		土的重力              -
4		_____________土侧压力_____________
5		__________混凝土收缩及徐变作用__________
6		_____________水的浮力_____________
7		____________基础变位作用____________
8	可变作用	_____________汽车荷载_____________
9		_____________汽车冲击力_____________
10		_____________汽车离心力_____________
11		汽车引起的土侧压力
12		人一
13		汽车制动力          -
14		-        风荷载
15		流水压力
16		冰压力
17		________温度（均匀温度和梯度温度）作用________
18		支座摩阻力         --
19	偶然作用	地震作用_____________
20		船舶或漂流物的撞击作用_________
21		汽车撞击作用____________

4.1.2公路桥涵设计时,对不同的作用应采用不同的代表值。

-16 —

作用

1永久作用应采用标准值作为代表值。

2可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表 值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的 代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时,应采用频遇值作为可变作用 的代表值;按长期效应（准永久）组合设计时,应采用准永久值作为可变作用的代表值。

3偶然作用取其标准值作为代表值。

4.1.3作用的代表值按下列规定取用：

1永久作用的标准值,对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸 与材料的重力密度计算确定。

2可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。

可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数收。可变作用准永久值为可变 作用标准值乘以准永久值系数收。

3偶然作用应根据调查、试验资料,结合工程经验确定其标准值。

4.1.4作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。

4.1.5公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用,按承载能力极限状态和 正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计：

1只有在结构上可能同时出现的作用,才进行其效应的组合。当结构或结构构件需 做不同受力方向的验算时,则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。

2当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时,该作用不应参与组合。实 际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用,按表4.1.5规定不考虑其作 用效应的组合。

表4.1.5可变作用不同时组合表

编号	作用名称	不与该作用同时参与组合的作用编号
13	汽车制动力	15,16,18
15	流水压力	13,16
16	冰压力	13,15
18'	支座摩阻力	13

3施工阶段作用效应的组合,应按计算需要及结构所处条件而定,结构上的施工人 员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁,当把底梁作为施工支撑时, 作用效应宜分两个阶段组合,底梁受荷为第一个阶段,组合梁受荷为第二个阶段。

4多个偶然作用不同时参与组合。

-17 --

公路桥涵设计通用规范（JTG 1）60-2004）

4.1.6公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时,应采用以下两种作用效应组合：

1基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合,其效应组合表 达式为：

m                              口

‰S_ud = 7o（、^GiSGik + ?Ql§Qlk + ψc Σ 了⑵^侬）       （4.1.6-1）

i=l                               j=2

m                     ∏

或                  九$皿=∕θ（ X SGi（I + SQId + ψc Σ SQjd）            （4.1.6-2）

i=l                      j=2

式中SUd—承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；

九--结构重要性系数,按本规范表L0∙9规定的结构设计安全等级采用，对应 于设计安全等级一级、二级和三级分别取ι.ιɑ.o和0.9；

PGi--第i个永久作用效应的分项系数,应按表4.1.6的规定采用；

SGihSGid—第i个永久作用效应的标准值和设计值；

Yq₁—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取yQi = L4。当某个 可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时,则该作用取代汽车荷 载,其分项系数应采用汽车荷载的分项系数;对专为承受某作用而设置的 结构或装置,设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值;计算人行道板 和人行道栏杆的局部荷载,其分项系数也与汽车荷载取同值；

SQIk、SQId——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值；

YQi—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的 其他第j个可变作用效应的分项系数,取y@ = L4,但风荷载的分项系数 取 pQj = LI;

SQk、SQ_id-在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j 个可变作用效应的标准值和设计值；

ψ_c—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变 作用效应的组合系数,当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可 变作用）组合时,人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取在= 0∙80; 当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合 时,其组合系数取"= 0.70;尚有三种可变作用参与组合时,其组合系数取 认二*60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时,取兵= 0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时,制动力标准值或设计值按70%取 用Q

2偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准 值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取L0;与偶然作用同时出现的可变作用，可根 据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工 程抗震设计规范》规定采用。

一 18 一

作用

表4.1.6永久作用效应的分项系数

编号	作用类别		永久作用效应分项系数
			对结构的承载能力不利时	对结构的承载能力有利时
1	混凝土和月工结构■力（包括结构附加重力）		1.2	1.0
	钢结构重力（包括结构附加重力）		Ll 或 L2
2	预加力		1.2	1.0
3	土的重力		1.2	1.0
4	混凝土的收缩及徐变作用		1.0	1.0
5	土侧压力		1.4	1.0
6	水的浮力		Lo	LO
7	基础变位作用	混凝土和行工结构	0.5	0.5
		r  钢豪	1.0	1.0

注:本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时,永久作用效应分项系数取1.1;当采用混凝土桥面板时,取L2。

4.1.7公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,应根据不同的设计要求,采用以下 两种效应组合：

1作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合,其效应 组合表达式为：

m            n

Ssd = Σ ^Gik + ɪj WljSQjk                     （4.1.7-1）

式中G—-作用短期效应组合设计温   "

%--第j个可变作用效应的频遇值系数,汽车荷载（不计冲击力）叽二0∙7,人群 荷载收= 1.0,风荷载血=0.75,温度梯度作用耽匚58,其他作用耽二 1.0；

屮IjSQjk—-第J个可变作用效应的频遇值3

2作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合,其效 应组合表达式为：

&d = »Gik+ Σ ⅛⅛             （4J.7-2）

式中Sd——作用长期效应组合设计向；   ^j

"药——第∕个可变作用效应的准永久值系数,汽车荷载（不计冲击力）%= 84,人 群荷载办=0.4,风荷载血二0∙75,温度梯度作用32 = 0.8,其他作用勿二 1.0;

以JSQJk--第j个可变作用效应的准永久值。

一 19 一

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)

4.1.8结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时,除特别指明外,各作用效应的分 项系数及组合系数应取为L0,各项应力限值应按各设计规范规定采用。

4.1.9验算结构的抗倾覆、滑动稳定时,稳定系数、各作用的分项系数及摩擦系数,应 根据不同结构按各有关桥涵设计规范的规定确定,支座的摩擦系数可按本规范表4.3.11 规定采用。

4.1.10构件在吊装、运输时,构件重力应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体 情况作适当增减。

4.2永久作用

4.2.1结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力,结构重力标准值可 按表4.2.1所列常用材料的重力密度计算。

表4.2.1常用材料的重力密度

材料种类	重力密度(kN/π?)	材料种类	重力密度(kN/rn3)
钢、铸钢	78.5	浆砌片石	23.0
铸铁	72.5	干砌块石或片石	21.0
锌	70.5	沥青混凝土	23.0 - 24.0
铅	114.0	沥青碎石	22.0
黄铜	81.1	碎(砾)石	21.0
青铜	87.4	填土	17.0-18.0
钢筋混凝土或预应力混凝土	25.0 - 26.0	填石	19.0-20.0
混凝土或片石混凝土	24.0	石灰三合土、石灰土	17.5
浆砌块石或料石	24.0-25.0

4.2.2预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时,应作为 永久作用计算其主效应和次效应,并计入相应阶段的预应力损失,但不计由于预加力偏心 距增大引起的附加效应。在结构进行承载能力极限状态设计时,预加力不作为作用,而将 预应力钢筋作为结构抗力的一部分,但在连续梁等超静定结构中,仍需考虑预加力引起的 次效应。

4.2.3 土的重力及土侧压力可按下列规定计算:

1静土压力的标准值可按下列公式计算：

Cj =已%

(4.2.3-1)

-- 20 --

作用

$=1- sinφ                      (4.2.3-2)

Ej 二 ^力序                      (4.2.3-3)

式中ej--任一高度九处的静土压力强度(kN/n?)；

W压实土的静土压力系数；

Y——土的重力密度(kN/rn3);

中-—土的内摩擦角(。)；

九-—填土顶面至任一点的高度(m);

H--填土顶面至基底高度(m);

Ej——高度H范围内单位宽度的静土压力标准值(kN/m)。

在计算倾覆和滑动稳定时,墩、台、挡土墙前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可 按静土压力计算。

2主动土压力的标准值可按下列公式计算(图4.2.3-1)：

1)当土层特性无变化且无汽车荷载时,作用在桥台、挡土墙前后的主动土压力标准值 可按下式计算：

E = ^B_μγH²                       (4.2.3-4)

":       …一一期2(…)              。     (4.2.3-5)

cos²ɑ ∙ cos(a +台)[1 +/吗出+家夕一女]

^l 弋 cos(α + ^)cos(α -

式中E——主动土压力标准值(kN);

7-土的重力密度(kN/π?)；

B--桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度(m);

H—计算土层高度(m);

S——填土表面与水平面的夹角，当计算台后或墙后的主动土压力时,3按图

4.2.3∙ 1(a)取正值;当计算台前或墙前主动土压力时,8按图4.2.3-l(b)取负 值；

。--桥台或挡土墙背与竖直面的夹角,俯墙背(如图4.2∙3-l)时为正值,反之为 负值；

S--台背或墙背与填土间的摩擦角,可取8=中/2。

主动土压力的着力点自计算土层底面算起,C = H/3。

2)当土层特性无变化但有汽车荷载作用时,作用在桥台、挡土墙后的主动土压力标准 值在P = (F时可按下式计算：

E = 4⅛7H(H + 2Λ)                (423-6)

式中%-汽车荷载的等代均布土层厚度(m)。

主动土压力的着力点自计算土层底面算起，C = gx 幽1。

—21 —

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-20M)

图4.2.3-1主动土压力图

3)当8 = 00时,破坏棱体破裂面与竖直线间夹角6的正切值可按下式计算:

tan^ 二-tanω + √ (cotφ + tanω)(tanω - tana)

(4.2.3-7)

式中⑴:a + 6十4。

3当土层特性有变化或受水位影响时,宜分层计算土的侧压力。

4 土的重力密度和内摩擦角应根据调查或试验确定,当无实际资料时,可按照本规 范表4.2.1和现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》采用。

5承受土侧压力的柱式墩台,作用在柱上的土压力计算宽度,可按下列规定采用(图 4.2.3-2):

1)当厶WZ)时,作用在每根柱上的土压力计算宽度可按下式计算：

(曲十∑z₁)

6 二------皿一                   (4.2.3-8)

式中⅛--土压力计算宽度(m);

D--柱的直径或宽度(m);

∕_i--柱间净距(m);

n--柱数。

图4.2.3-2柱的土侧压力计算宽度   ,

2)当/_i > D时,应根据柱的直径或宽度来考虑柱间空隙的折减。 当Z)WLom时,作用在每一柱上的土压力计算宽度可按下式计算:

6 =

D(2〃 - 1)

(4.2.3-9)

当D > LOm时,作用在每一柱上的土压力计算宽度可按下式计算:

—22 —

作用

6 = "(D + D T                (423JO)

6压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值可按下式计算：

竖向压力强度                gy=γh                  (4.23-11)

水平压力强度               9h二入欢                 (4.2.3-12)

λ =tan²(45^o-^)                 (423-13)

式中7--土的重力密度(kN/rn3); h--计算截面至路面顶的高度(m); A--侧压系数。

4.2.4水的浮力可按下列规定采用：

1基础底面位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时,应考虑设计水位的浮力; 当验算地基应力时,可仅考虑低水位的浮力,或不考虑水的浮力。

2基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮力6

3作用在桩基承台底面的浮力,应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混 凝土封闭者,不应考虑桩的浮力,在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面面积。

4当不能确定地基是否透水时,应以透水或不透水两种情况与其他作用组合,取其 最不利者。

4.2.5混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：

I外部超静定的混凝土结构、钢和混凝土的组合结构等应考虑混凝土收缩及徐变的 作用。

2混凝土的收缩应变和徐变系数可按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》(JTGD62)的规定计算。

3混凝土徐变的计算,可假定徐变与混凝土应力呈线性关系。

4计算土号工拱圈的收缩作用效应时,如考虑徐变影响,作用效应可乘以0.45折减系数。

4.2.6超静定结构当考虑由于地基压密等引起的长期变形影响时,应根据最终位移量 计算构件的效应。

4.3可变作用

4.3.1公路桥涵设计时,汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横 向折减等应符合下列规定：

1汽车荷载分为公路一1级和公路一II级两个等级。

2汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

—23 —

公路桥涵设计通用规范（JTGD60—2004）

桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等 的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

3各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表4.3.14的规定。

表4.3.1」各级公路桥涵的汽车荷载等级

公路等级	高速公路	一级公路	二级公路	三级公路	四级公路
竞车荷载等级	公路一I级	公路一I级	公路一II级	公路一u级	公路一U级

二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路一I级汽车

荷载。

四级公路上重型车辆少时,其桥涵设计所采用的公路-U级车道荷载的效应可乘以 0.8的折减系数,车辆荷载的效应可乘以0∙7的折减系数。

4车道荷载的计算图式见图4.3.1-1。

图4.3.14车道荷载

1）公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为gk = 10∙5kN/m;集中荷载标准值按以下 规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时，尸K二180kN;桥梁计算跨径等于或大于50m 时,Pk = %0kN;桥梁计算跨径在5m ~ 50m之间时,Fk值采用直线内插求得。计算剪力 效应时,上述集中荷载标准值尸K应乘以L2的系数。

2）公路一U级车道荷载的均布荷载标准值9κ和集中荷载标准值尸K按公路一1级车 道荷载的0.75倍采用。

3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;集 中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

5车辆荷载的立面、平面尺寸见图4.3.L2,主要技术指标规定于表4.3.1-2。

公路-I级和公路一U级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。

表4.3.1-2车辆荷载的主要技术指标
项 目	单位	技术指标	项 目	单位	技术指标
车辆重力标准值	kN	550	轮距	m	1.8
前轴重力标准值	kN	30	前轮着地宽度及长度	m	0.3 X 0.2
中轴重力标准值	kN	2×120	中、后轮着地宽度及长度	m	0.6 X 0.2
后轴重力标准值	kN	2×140	车辆外形尺寸（长X宽）	m	15 X 2.5
轴距	m	3 + 1.4 + 7+1.4

6车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图4.3.1-3布置车辆荷载进行计算。

7桥洒设计车道数应符合表4.3∙L3的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车 道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定

-- 24 ——

30       120 120

140 140

(a)立面布置

图4.3.1.2车辆荷载的立面、平面尺寸 (图中尺寸单位为m,荷载单位为kN)

2.5

口[]           圍

0.6

2.5

一 L8 一.13  . Lg _ 0∙5 _

图4.3J-3车辆荷载横向布置(图中尺寸单位为m)

的多车道折减系数进行折减,但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。

表4.3.L3桥涵设计车道数

作用

桥面宽度Mz(m)		桥涵设计车道数
车辆单向行驶时	车辆双向行驶时
W V 7.0		1
7.0≤ W<10.5	6.0WWVl4.0	2
10.5≤ W<14.0		3
14.0≤W<17.5	MgWV21.0	4
17.5≤ Wr<21.0		5
21.0≤ W<2A.5	21.0≤ W<28.0	6
24.5≤ W<2S.0		7
28.0wWv3L5	28.0≤lV<35.0	8

-- 25 ——

公路桥涵设计通用规范(JTGD60—2Og)

表4.3.L4横向折减系数

横向布置设计车道数(条)	2	3	4	5	6	「7	8
____横向折减系数	1.00	0.78	0.67	0.60	0.55	0.52	0.50

8大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减Q

当桥梁计算跨径大于I₅Om时,应按表4.34-5规定的纵向折减系数进行折减。当为

多跨连续结构时,整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。

表4.3.L5纵向折减系数

计算跨径I√m)	纵向折减系数	计算跨径厶(m)一	纵向折减系数
15O<Lov4ω	0.97	8OO≤Lo<lOOO	0.94
4OO⅞Lo<6OO	0.96	Lβ⅛1000	0.93
6OO≤Lo<8OO	0.95

4.3.2汽车荷载冲击力应按下列规定计算：

1钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、i⅞工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支 座、盆式椽胶支座及钢筋混凝土柱式墩台,应计算汽车的冲击作用。

2填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5In的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲 击力。

3支座的冲击力,按相应的桥梁取用。

4汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数从。

5冲击系数M可按下式计算：

当 f<L5Hz 时，     μ=0.05

当 1.5Hz≤∕≤14Hz 时，/X =0.1767ln∕-0.0157                 (4.3.2)

当/>14HZ时，      从=0.45

式中/-结构基频(Hz)。

6汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3₀

4.3.3汽车荷载离心力可按下列规定计算：

1当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时,应计算汽车荷载引起的离心力。汽车 荷载离心力标准值为按本规范第4.3」条规定的车辆荷载(不计冲击力)标准值乘以离心 力系数C计算。离心力系数按下式计算：

C = 14                    (433)

式中P-设计速度(km/h),应按桥梁所在路线设计速度采用；

R--曲线半径(m)。

2计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时,车辆荷载标准值应乘以本规范表4.3 JR 规定的横向折减系数。

3离心力的着力点在桥面以上1.2m处(为计算简便也可移至桥面上,不计由此引起

-- 26 -

作用

的作用效应)。

4.3.4汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载,并可按下列规定计算：

1车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力,可按下式换算成 等代均布土层厚度Mm)计算：

' =                                 (4.3.4-1)

式中7——土的重力密度(kN∕m³);

∑G—-布置在Bx /。面积内的车轮的总重力(kN),计算挡土墙的土压力时,车辆荷 载应按本规范图4.3.L3规定作横向布置,车辆外侧车轮中线距路面边缘 0.5m,计算中当涉及多车道加载时,车轮总重力应按本规范第4.3.1条规定 进行折减；

£。--桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度(m),对于墙顶以上有填土的路堤式挡 土墙,Zo为破坏棱体范围内的路基宽度部分；

8——桥台横向全宽或挡土墙的计算长度(m)。

挡土墙的计算长度可按下列公式计算,但不应超过挡土墙分段长度：

8 = 13 + 77tan30P                          (4.3.4-2)

当挡土墙分段长度小于13m时，8取分段长度,并在该长度内按不利情况布置 轮重。

式中H-—挡土墙高度(m),对墙顶以上有填土的挡土墙,为两倍墙顶填土厚度加墙高。

2计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下作 30。角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外边的扩散线为准。

4.3.5人群荷载标准值应按下列规定采用：

1当桥梁计算跨径小于或等于50m时,人群荷载标准值为3∙0kN/m2;当桥梁计算跨 径等于或大于15Onl时,人群荷载标准值为2.5kN/m²;当桥梁计算跨径在50m - 150m之 间时,可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径 为准。

城镇郊区行人密集地区的公路桥梁,人群荷载标准值取上述规定值的L15倍。

专用人行桥梁,人群荷载标准值为3.5kN∕m²_o

2 .人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内,在纵向施加于使结构产生最不利荷 载效应的区段内。

3人行道板(局部构件)可以一块板为单元，按标准值4∙0kN/m²的均布荷载 计算。

4计算人行道栏杆时,作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m;作用在 栏杆扶手上的竖向力标准值取LOkN/m。

—27 —

公路桥涵设计通用规范（JTGD60-20M）

4.3.6汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：

1汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算,并应按本规范表 4.3.1-5的规定,以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。

一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷 载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算,但公路一1级汽车荷载的制动力标准 值不得小于165kN;公路一U级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN_o同向行驶双车 道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍;同向行驶三车道为一 个设计车道的2.34倍;同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

2制动力的着力点在桥面以上1.2m处,计算墩台时,可移至支座较中心或支座底座 面上。计算刚构桥、拱桥时,制动力的着力点可移至桥面上,但不计因此而产生的竖向力 和力矩。

3设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台,应根据 支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。

设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台,按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配 制动力。

4设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递 的制动力,按表4.3.6的规定采用。每个活动支座传递的制动力,其值不应大于其摩阻 力，当大于摩阻力时,按摩阻力计算。

表4.3.6刚性墩台各种支座传递的制动力

桥梁墩台及支座类型		应计的制动力	符号说明
简支梁桥台	固定支座 聚四氟乙烯板支座 滚动（或摆动）支座	Tl 0.3On 0.25 Γ1	T1—-加载长度为计算跨径时 的制动力； T2—-加载长度为相邻两跨计 算跨径之和时的制动力； 丁3..加载长度为一联长度的 制动力
简支梁桥墩	两个固定支座 一个固定支座,一个活动支座 两个聚四氟乙烯板支座 两个滚动（或摆动）支座	T2 注 S3O7⅛ 0.25T2
连续梁桥墩	固定支座 聚四氟乙烯板支座 滚动（或摆动）支座	丁3 0.30 F3 0.25 F3

注:固定支座按n计算,活动支座按0.30T5（聚四氟乙烯板支座）计算或62575（滚动或摆动支座）计算，门和Λ 分别为与固定支座或活动支座相应的单跨跨径的制动力,桥墩承受的制动力为上述固定支座与活动支座传递 的制动力之和。

4.3.7风荷载标准值可按下列规定计算：

1横桥向风荷载假定水平地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上,其标准值可 按下式计算：

F^TWh ~ 宓0左I 月 ∕d"wh

—28 —

(4.3.7-1)

作用

联2g	(437-2)
	(4.3.7-3)
Pd =/2自%0	(4.3.7-4)
/ = 0.012017 e~Q^lz	(4.3.7-5)

式中F_Wh—-横桥向风荷载标准值(kN);

%——基本风压(kN/rh2),全国各主要气象台站10年、50年、100年一遇的基本风 压可按附表A的有关数据经实地核实后采用；

W_d—设计基准风压(kN/rβ2);

4咄—-横向迎风面积(m2),按桥跨结构各部分的实际尺寸计算；

ViO一一桥梁所在地区的设计基本风速(m/s),系按平坦空旷地面,离地面Iom高, 重现期为100年IOmin平均最大风速计算确定；当桥梁所在地区缺乏风速 观测资料时，%。可按附录A“全国基本风速图及全国各气象台站基本风速 和基本风压值”的有关数据并经实地调查核实后采用；

V_d—-高度Z处的设计基准风速(_m∕s);

Z--距地面或水面的高度(m);

/--空气重力密度(kN/!!?)；

⅛₀—-设计风速重现期换算系数,对于单孔跨径指标为特大桥和大桥的桥梁，瓦 = 1.0,对其他桥梁,M₎ = O.90;对施工架设期桥梁MO = O.75；当桥梁位于台 风多发地区时,可根据实际情况适度提高瓦值；

⅛₃--地形、地理条件系数,按表4.3.7-1取用；

⅛₅——阵风风速系数,对A、B类地表自= 1.38,对C、D类地表A = L70。A、B、 C、D地表类别对应的地表状况见表4.3.7-2;

A₂--考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数,可按表4.3.7-3 取用;位于山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的 风速高度变化修正系数g2按B类地表类别取值；

自——风载阻力系数,见表4.3.7/~4.3.7-6;

g---重力加速度,g = 9.81m∕s²_o

表4.3.7"地形、地理条件系数无3

地形、地理条件	地形、地理条件系数A3
一般地区	LoO
山间盆地、谷地	0.75-0.85
峡谷口、山口	1.20- 1.40

-- 29 --

公路桥涵设计通用规范(JTG D60-20M)

表4.3.7.2地表分类

地表粗糙度类别	_________地表状况_________
A	_______________海面、海岸、开阔水面         _____
B	__________田野、乡村、丛林及低层建筑物稀少地区
C	树木及低层建筑物等密集地区、 中高层建筑物稀少地区、平缓的丘陵地
D	_________中高层建筑物密集地区、起伏较大的丘陵地_________

表4∙3.7∙3风速高度变化修正系数&

离地面或水面高度(m)	地表类别
	A	B	C	D
5	1.08	1.00	0.86	0.79
10	1.17	ι.ω	0.86	0.79
15	1.23	1.07	0.86	0.79
20	1.28	1.12	0.92	0.79
30	1.34	1.19	1.∞	0.85
40	1.39	1.25	1.06	0.85
50	1.42	1.29	1.12	0.91
60	1.46	1.33	1.16	0.96
70	1.48	1.36	1.20	1.01
80	1.51	1.40	1.24	1.05
90	1.53	1.42	1,27	1.09
IOO	1.55	1.45	1.30	1.13
150	1.62	1.54	1.42	1.27
2∞	1.73		1.52	1.39
250	1.75	1.67	1.59	1.48
300	1.77	1.72	1.66	1.57
350	1.77	1.77	1.71	1.64
400	1.77	1.77	1.77	1.71
⅛450	1.77	1.77	1.77	1.77

风载阻力系数应按下列规定确定：

D普通实腹桥梁上部结构的风载阻力系数可按下式计算:

2.1 - 0.1(⅞

IW小

1

1.3

«4

(4.3.7-6)

—30 --

作用

式中B——桥梁宽度(m);

H..梁高(m)。

2)桁架桥上部结构的风载阻力系数瓦规定见表4.3.7Y。上部结构为两片或两片以 上桁架时,所有迎风桁架的风载阻力系数均取欢］，7为遮挡系数,按表4∙3∙7-5采用；桥 面系构造的风载阻力系数取⅛ι = 1.3_o

表4.3.7∙4桁架的风载阻力系数

实面积比	矩形与H形截面构件	圆柱型构件(0为圆柱直径)
		D ≠⅝ <5.8	D√z^^5.8
0.1	1.9	1.2	0.7
0.2	1.8	1.2	0.8
0.3	1.7	1.2	0.8
0.4	1.7	1.1	05
0.5	1.6	1.1	0.8

注：(1)实面积比=桁架净面积/桁架轮廓面积:

(2)表中圆柱直径P以m计,基本风压以kN/而计。

表4.3/7.5桁架遮挡系数"

间距比	实面积比
	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5
Wl	1.0	0.90	0.80	0.60	0.45
2	1.0	0.90	0.80	0.65	0.50
3	1.0	0.95	0.80	0.70	0.55
4	1.0	0.95	0.80	0.70	0.60
5	1.0	0.95	0.85	0.75	0.65
6	1.0	0.95	0.90	0.80	0.70

注:间距比-两桁架中心距/迎风桁架高度。

3)桥墩或桥塔的风载阻力系数"可依据桥墩或桥塔的断面形状、尺寸比及高宽比值 的不同由表4.3.7-6查得。表中没有包括的断面,其⅛ι值宜由风洞试验确定。

2桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载,下承式桁架顺桥向风荷载标 准值按其横桥向风压的40%乘以桁架迎风面积计算。

桥墩上的顺桥向风荷载标准值用按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。

悬索桥、斜拉桥桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算。

桥台可不计算纵、横向风荷载。

上部构造传至墩台的顺桥向风荷载,其在支座的着力点及墩台上的分配,可根据上部

一 31 一

公路桥涵设计通用规范(JTC D60-2tm)

构造的支座条件,按本规范第4.3.6条汽车制动力的规定处理。

表4.3∙7∙6桥墩或桥塔的阻力系数"

断面形状	丄 b	桥墩或桥塔的高宽比
		1	2	4	6	10	20	40
	累1/4	1.3	1.4	1.5	1.6	1.7	1.9	2.1
一口	1/3 1/2	1.3	1.4	1.5	1.6	1.6	2.0	2.2
一 □	2/3	1.3	1.4	1.5	1.6	1.8	2.0	2.2
	1	1.2	1.3	1.4	1.5	1.6	1.8	2,0
	3/2	1.0	1.1	1.2	1.3	1.4	1.5	1.7
	2	0.8	0.9	1.0	1.1	1.2	1.3	1.4
-----EZZI	3	0.8	0.8	0.8	0.9	0.9	1.0	1.2
.......Al.....1	三4	0-8	0.8	0.8	0.8	0.8	0.9	1.1
		1.0	1.1	1.1	1.2	1.2	1.3	1.4
12 边形一		0.7	0.8	0.9	0.9	1.0	1.1	L3
光滑表面圆形且           Z-X i*√⅝≡≡5.8               ^C√		0.5	0.5	0.5	0.5	0.5	0.6	0.6
1.光滑表面圆形且 P√⅝<5.8         —^) 2.粗糙表面或有凸起的圆形		0.7	0.7	0.8	0.8	0.9	IQ	1.2

注：(1)上部结构架设后,应按高度比为40计算瓦值;

(2)对于带有圆弧角的矩形桥墩,其风载阻力系数应从表中查得⅛₁值后,再乘以折减系数(1-1.5十)或0.5,取 其二者之较大值,在此r为圆弧角的半径；

(3)对于沿桥墩高度有锥度变化的情形，自值应按桥墩高度分段计算,每段的，及6取各该段的平均值,高度比 则应以桥墩总高度对每段的平均宽度之比计之；

(4)对于带三角尖端的桥墩,其Jt₁值应按包括该桥墩处边缘的矩形截面计算。

—32 —

作用

3对风敏感且可能以风荷载控制设计的桥梁,应考虑桥梁在风荷载作用下的静力和 动力失稳,必要时应通过风洞试验验证,同时可采取适当的风致振动控制措施。

4.3.8作用在桥墩上的流水压力标准值可按下式计算：

式中F_v——流水压力标准值(kN)；

/——水的重力密度(kN/rn3)；

V——设计流速(m∕s);

A--桥墩阻水面积(π√),计算至一般冲刷线处；

g---重力加速度,g = 9.81( m/J)；

K——桥墩形状系数,见表4.3.8。

流水压力合力的着力点,假定在设计水位线以下0.3倍水深处。

表4.3.8桥墩形状系数

(438)

桥墩形状	K	___桥墩形状	K
_____方形桥墩_____	1.5	尖端形桥墩_____	0.7
矩形桥墩(长边与水流平行)	1.3	圆端形桥墩	0.6
圆形桥墩	0.8

4.3.9对具有竖向前棱的桥墩,冰压力可按下述规定取用: 1冰对桩或墩产生的冰压力标准值可按下式计算：

F_i = mC_tbtR^

(439-1)

式中 用—-冰压力标准值(kN);

双—-桩或墩迎冰面形状系数,可按表4.3.9/取用；

C_t...冰温系数,可按表4.3.9-2取用；

b--桩或墩迎冰面投影宽度(m);

E--计算冰厚(m),可取实际调查的最大冰厚；

Rk--冰的抗压强度标准值(kN/rn2),可取当地冰温OP时的冰抗压强度；当缺乏 实测资料时,对海冰可取招k =750kN/π?;对河冰,流冰开始时凡_lt = 750kN/ nA最高流冰水位时可取Λ_ik = 450kN∕m²_o

表4∙3∙9∕ 桩或墩迎冰面形状系数/n

冰面形状 系数	平面	圆弧形	尖角形的迎冰面角度
			45。	60°	75。	90p	12(Γ
m	1.00	0.90	0.54	0.59	0.64	0.69	0.77

—33 —

公路桥涵设计通用规范(JTGD60—2004)

表4.3.9.2冰温系数α

冰温(七)	0	-10及以下
	1.0	2.0

注：(1)表列冰温系数可直线内插；

(2)对海冰,冰温取结冰期最低冰温;对河冰,取解冻期最低冰温。

当冰块流向桥轴线的角度中W80。时,桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以Sin中予以折减。

冰压力合力作用在计算结冰水位以下0∙3倍冰厚处。

2当流冰范围内桥墩有倾斜表面时,冰压力应分解为水平分力和竖向分力。

水平分力         F_xi=_moC_t‰zW               (4.3.9-2)

竖向分力           F_zi = FXi/tanf                        (4.393)

式中 /—-冰压力的水平分力(kN);

%—-冰压力的垂直分力(kN);

8——桥墩倾斜的棱边与水平线的夹角(。)；

Rbk——冰的抗弯强度标准值(kN/m2),取Kbk = 0.7æ_ik;

/)...系数，mo = 0.26/才，但不小于1 .O_o

3建筑物受冰作用的部位宜采用实体结构。对于具有强烈流冰的河流中的桥墩、 柱,其迎冰面宜做成圆弧形、多边形或尖角,并做成3：1~ 10：1(竖:横)的斜度,在受冰作用 的部位宜缩小其迎冰面投影宽度。

对流冰期的设计高水位以上0.5m到设计低水位以下LOnI的部位宜采取抗冻性混 凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。同时,对建筑物附近的冰体采取适宜的使冰体 减小对结构物作用力的措施。

4.3.10计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用：

1桥梁结构当要考虑温度作用时,应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工 条件等因素计算由温度作用引起的结构效应。各种结构的线膨胀系数规定见表4.3.10-Io

表4∙3∙1(M线膨胀系数

结构种类	线膨胀系数(以摄氏度计)
钢结构	0.000012
混凝土和钢筋混凝土及预应力混凝土结构	0.000 010
混凝土预制块砌体	0.000 009
石砌体	0.000 008

2计算桥梁结构因均匀温度作用引起外加变形或约束变形时,应从受到约束时的结 构温度开始,考虑最高和最低有效温度的作用效应。如缺乏实际调查资料,公路混凝土结 构和钢结构的最高和最低有效温度标准值可按表4.3.10-2取用。

一34 --

作用

表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值(K)

气温分区	钢桥面板钢桥		混凝土桥面板钢桥		混凝土、石桥
	最高	最低	最高	最低	最高	最低
严寒地区	46	-43	39	-32	34	-23
寒冷地区	46	-21	39	-15	34	-10
温热地区	46	-9(-3)	39	-ð(-l)	34	-3(0)

注式1)全国气温分区见附录B。

(2)表中括弧内数值适用于昆明、南宁、广州、福州地区6

3计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时, 可采用图4.3.10所示的竖向温度梯度曲线,其桥面 板表面的最高温度看规定见表4.3.10-3。对混凝土 结构，当梁高H小于400mm时，图中4 = 〃 -KX) (mm);梁高/7等于或大于40Omm时,4 = 30Ommo对 带混凝土桥面板的钢结构,A = 300mm,图4.3.10中的 才为混凝土桥面板的厚度(mm)。

混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的

图4.3.10竖向梯度温度(尺寸单位:mm)

竖向日照反温差为正温差乘以-0.5_o

4计算用工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时,计算的温差效应应乘以0.7 的折减系数。

表4.3.10∙3竖向日照正温差计算的温度基数

________结构类型	τlm	72(七)
混凝土铺装	25	6.7
50mm沥青混凝土铺装层	20	6.7
______IOOrnm沥青混凝土铺装层	14	5.5

4.3.11支座摩阻力标准值可按下式计算：

F = μW

式中用—作用于活动支座上由上部结构重力产生的效应；

"--支座的摩擦系数,无实测数据时可按表4.3.11取用。

表4.3.11支座摩擦系数

(4.3.11)

支座种类________	支座摩擦系数产__________
滚动支座或摆动支座 板式橡胶支座：	0.05
支座与混凝土面接触	0.30
支座与钢板接触	0.20
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触	0.06(加硅脂;温度低于-25七时为0.078) 0.12(不加硅脂;温度低于-25电时为0.156)

—— 35 —

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-20M)

4.4偶然作用

4.4.1地震作用

地震动峰值加速度等于OJOgol5g、0.20g、0.30g地区的公路桥涵,应进行抗震设 计。地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵,应进行专门的抗震研究和设 计。地震动峰值加速度小于或等于0.05g地区的公路桥涵,除有特殊要求者外,可采用简 易设防。做过地震小区划的地区，应按主管部门审批后的地震动参数进行抗震 设计。

公路桥梁地震作用的计算及结构的设计,应符合现行《公路工程抗震设计规范》的规 定。

4.4∙2位于通航河流或有漂流物的河流中的桥梁墩台,设计时应考虑船舶或漂流物的 撞击作用,其撞击作用标准值可按下列规定采用或计算：

1当缺乏实际调查资料时,内河上船舶撞击作用的标准值可按表4.4.2-1采用。

四、五、六、七级航道内的钢筋混凝土桩墩,顺桥向撞击作用可按表4∙4∙2-l所列数值 的50%考虑。

表4.4.2/内河船舶撞击作用标准值
内河航道等级	船舶吨级DWT(t)	横桥向撞击作用(kN)	顺桥向撞击作用(kN)
—	3000	14∞	11∞
二	2000	HOO	900
三	1000	800	650
_______四	500	550	450
五	300	400	350
六	100	250	200
	50	150	125

2当缺乏实际调查资料时,海轮撞击作用的标准值可按表4∙4.2-2采用。

表4.4.2.2海轮撞击作用的标准值

船舶吨级DWr⑴	3 000	5 000	7 500	10 000	20 000	30 000	OOOO	50 0∞
横桥向撞击作用(kN)	19600	25 400	31 000	35 8∞	50 700	62 100	71 700	80 2∞
顺桥向撞击作用(kN)	9 800	12 700	15500	17 9∞	25 350	31050	35 850	40100

3可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩,应根据桥墩的自身抗撞击能力、桥墩的位置 和外形、水流流速、水位变化、通航船舶类型和碰撞速度等因素作桥墩防撞设施的设计Q 当设有与墩台分开的防撞击的防护结构时,桥墩可不计船舶的撞击作用。

-36 —

作用

4漂流物横桥向撞击力标准值可按下式计算:

式中 W—漂流物重力(kN),应根据河流中漂流物情况,按实际调查确定；

V—水流速度(m∕s);

T—撞击时间(s),应根据实际资料估计,在无实际资料时,可用1s;

g---重力加速度，g = 9.81(m∕s²)₀

5内河船舶的撞击作用点,假定为计算通航水位线以上2m的桥墩宽度或长度的中 点。海轮船舶撞击作用点需视实际情况而定。漂流物的撞击作用点假定在计算通航水位 线上桥墩宽度的中点。

4.4.3桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。汽车撞击力标准值在车辆行驶方向 取I(WkN,在车辆行驶垂直方向取500kN,两个方向的撞击力不同时考虑,撞击力作用于 行车道以上L2m处,直接分布于撞击涉及的构件上。

对于设有防撞设施的结构构件,可视防撞设施的防撞能力,对汽车撞击力标准值予以 折减,但折减后的汽车撞击力标准值不应低于上述规定值的l/6_o

4.4.4高速公路上桥梁的防撞护栏应按现行《高速公路交通安全设施设计及施工技术 规范》有关规定执行。

37 —

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)

附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值

A.0.1全国各气象台站的基本风速和基本风压值见附表A。

附表A全国各气象台站的基本风速和基本值风压值

省市名	地 名	海拔高度 (ɪɪɪ)	风速(m∕s)			风压(0.01kN∕mz)
			1/10	1/50	1/100	1/10	1/50	1/100
北京		54.0	22.2	27.2	28.6	30	45	50
天津	天津市	3.3	22.1	28.6	31.3	40	55	60
	塘沽      ——	3.2	25.6	30.0	31.3	40	55	60
上海		2.8	23.9	30.0	32.6	35	55	65
重 庆		259.1	20.5	25.9	27.5	25	40	45
	涪陵市	273.5	18.3	22.4	24.2	20	30	35
	奉节	607.3	20.8	24.6	26.3	25	35	40
	梁平	454.6	1^5~	2^	24.5	20	30	35
		186.7	15.8	22.3	24.0	15	30	35
河 北	石家庄市	80.5	20.3	24.0	25.7	25	35	40
	张家口市	724.2	24.8	31.1	32.5	35	55	60
	承德市	377.2	22.6	26.0	27.6	30	40	45
	保定市	17.2	22.2	25.6	27.1	30	40	45
	秦皇岛市	2」	23.9	27.1	28.6	35	45	50
	唐山市_______	27.8	22.2	25,6	27.1	30	40	45
	蔚县	909.5	18.9	23.2	25.0	20	30	35
	邢台市	76,8	18.1	22.2	24,0	20	30	35
	丰宁	659.7	22.9	26.4	28.0	30	40	45
	围场	842.8	24.9	28.3	29.8	35	45	50
		536.8	20.8	245	26.3	25	35	40
	遵化	54.9	22.2	25.6	27.2	30	40	45
	青龙	227.2	20.4	22.4	24.2	25	30	35
	霸县	9.0	20.2	25.6	27.1	25	40	45
	乐亭	10.5	22.1	~25^6-	27.1	30	40	45
	饶阳	18.9	22.2	23.9	25.6	30	35	40
	沧州市	9.6	22.1	25.6	27.1	30	40	45
	^i	6.6	22.1	25.6	27.1	30	40	45
	南宫市	27.4	20.2	23.9	25.6	25	35	40
山 西	太原市	778.3		26.6	28.2	30	40	45
	大同市	1067.2	25.2	31.6	34.4	35	55	65
	河曲	861.5	23.1	29.8	32.7	30	50	60
	五寨	1401.0	23.7	27.4	29.1	30	40	45
		1012.6	21.3	28.5	31.5	25	45	55
	原帀 一	828.2	23.1	29.8	32.6	30	50	60

—38 —

附录A全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值

附表A(续)

省市名	地 名	海拔高度 (m)	风速（ra∕⅛}			风压(O.OlkN/n，)
			1/10	1/50	1/100	1/10	1/50	1/100
	离石	950.8	23.2	28.4	30.0	30	45	50
	阳泉市	741.9	23.0	26.5	28.1	30	40	45
	榆社”        一一	1041.4	19.0	23.3	25.2	20	30	35
山	隰县	1052.7	21.3	25.2	26.9	25	35	40
		743.9	21.0	26.5	28.1	25	40	45
西	临汾市	449.5	20.7	26.1	27.7	25	O	45
	长治县    -	991.8	23.3	30.0	32.9	30	50	60
	运城市	376.0	22.6	26.0	27.6	30	40	45
	阳城	659.5	22.9	28.0	29.5	30	45	50
	呼和浩特市	1063,0	25,2	31.6	33.0	35	55	60
	额右旗拉布达林	581.4	24.6	29.4	32.2	35	50	60
	牙克石市图里河	732.6	23.0	26.5	28.1	30	40	45
	满洲里市	661.7	29.5	33.6	34.9	50	65	70
	海拉尔市	610.2	27.9	33.6	36.1	45	65	75
	鄂伦春小二沟	286.1	22.5	25.9	27.5	30	40	45
	新巴尔虎右旗一	554.2	27,9	32.2	33.5	45	60	65
	^⅞巴尔虎左旗阿木古朗	642.0	26.4	30.9	32.3	40	55	60
	牙克石市博克图	739.7	26.5	31.1	32.5	40	55	60
	扎兰屯市	306.5	22.5	25.9	27.5	30	40	45
	科右翼前旗阿尔山	1027.4	25.2	30.1	31.5	35	50	55
	乌兰浩特市	274.7	25.9	30.4	31.7	40	55	60
内	科右翼前旗索伦	501.8	27.8	30.7	32.1	45	55	60
	东&珠穆沁旗    "	838.7	24.9	31.2	34.0	35	55	65
蒙	额济纳旗      -	940.5	26.8	32.8	35.4	40	60	70
	额济纳旗拐子湖	960.0	28.4	_3二4	32.8	45	55	60
古	阿左旗巴彦毛道	1328.1	27.3	32.0	33.4	40	55	60
		1510.1	29.2	32.3	33.8	45	55	60
	二连浩特市	964.7	31.4	34.2	35.5	55	65	70
	那E宝力格	1181.6	27.1	3L8~	33.2	40	S	60
	达茂旗满都拉	1225.2	30.4	37.2	39.6	50	75	85
	阿巴嘎旗	1126.1	25.3	30.2	31.7	35	50	55
	苏尼特左旗	1111.4	27.0	30.2	31.7	40	50	55
	乌拉特后旗海力索	1509.6	29.2	30.8	32.3	45	50	55
	苏尼特右旗朱日而	1150.8	30.3	34.5	37.1	50	65	75
	乌拉"⅞中旗海流图	1288.0	28.9	33.4	34.7	45	60	65
	百灵庙	1376.6	30.6	37.5	39.9	50	75	85
	四子王旗	1490.1	27.5	33∙7	36.4	40	60	70
	化德      -	1482.7	29.2	37.7	40 J	45	75	85