中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司

（小虎岛油库）油品码头港口危险货物作业

安全现状评价报告

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

广东金泰达安全科技有限公司

APJ-（粤）-316

2019年12月10日

 

 

 

 

中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司

（小虎岛油库）油品码头港口危险货物作业

 

安全现状评价报告

 

 

 

 

 

 

 

法人代表人：张保平

技术负责人：左春生

项目负责人：程多歧

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2019年12月10日

 

 

中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司

（小虎岛油库）油品码头港口危险货物作业

安全现状评价报告

安全评价人员

广东金泰达安全科技有限公司

地址：广州市海珠区富基南一街6-10（双）号201单元自编212房

邮政编码：510220

电话：（020）89447388

传真：（020）89447330

E-mail：gdjtd001@163.com

前  言

中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司成立于2000年9月，2019年8月6日公司名称由“中国石化销售有限公司广东广州石油分公司”变更为“中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司”。变更后现企业类型为分公司，负责人为黎锋，营业场所为广州市天河区广和路136号，经营范围为批发业，主要从事成品油（汽油、柴油）的储存、批发。

该分公司于广州市南沙区黄阁镇小虎岛东端小虎化工区内设有油库（以下简称“小虎岛油库”）和码头（以下简称“小虎岛油库码头”），小虎岛油库占地面积24公顷，总容量为64万m³， 设有14个3万m³和4个5.5万m³立式内浮顶储罐，属于一级油库，用于储存柴油、汽油，并配套设有油品码头（即小虎岛油库码头）、汽车装车区、办公设施等。

该码头于2009年3月投产，位于小虎岛东南侧之小虎西航道内，与广州小虎石化码头有限公司的小虎岛石化码头合建为联体码头（共15个泊位）。 其中小虎岛油库码头有4个油品泊位，包括50000吨级泊位1个、3000吨级泊位1个、1000吨级泊位2个，从事汽油、柴油装卸作业， 码头设计年吞吐量470万吨（不包括石化码头）。

中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司于2018年9月1日取得港口经营许可证，编号：（粤穗）港经证（0380）号。经营范围为：为船舶提供码头等设施；从事货物装卸，有效期至2020年7月2日；同时小虎岛油库于2017年6月2日取得《港口危险货物作业附证》，编号：（粤穗）港经证（0001） -W23号，作业区域范围为：小虎岛油库码头50000吨级泊位、3000吨级泊位和2个1000吨级泊位，作业危险货物品名为：汽油、柴油装卸作业，有效期至2019年12月29日。

根据《港口经营管理规定》（交通运输部令2019年第8号）有关规定，该公司委托广东金泰达安全科技有限公司对小虎岛油库码头进行安全评价。广东金泰达安全科技有限公司接受中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司委托后，成立了该项目的安全评价小组，按照国家相关安全法律法规要求，依据该分公司提供的相关文件、资料，经现场察看及资料核实，根据《港口危险货物作业安全评价导则》（JT/T845-2012）、《安全评价通则》（AQ8001-2007）等相关要求，编制完成了本评价报告。

评价期间评价组在评价过程中得到了中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司相关管理人员的大力支持和配合，在此表示衷心的感谢！

 

目 录

第一章  编制说明. 1

1.1 评价目的... 1

1.2评价依据... 1

1.3 评价范围... 6

1.4 评价工作程序... 7

第二章  项目概况. 9

2.1 企业基本情况... 9

2.2 地理位置与周边环境... 11

2.3 自然条件、水文、地质地貌... 12

2.4 码头总平面布置... 15

2.5 危险货物种类及吞吐量... 17

2.6 设备设施及工艺流程... 18

2.7配套和公用设施... 20

2.8码头附属设施... 24

2.9安全管理... 33

2.10危险货物作业、设备、设施等发生变化情况... 38

第三章  危险、有害因素辨识. 40

3.1货物的危险有害因素辨识... 40

3.2作业过程的危险有害因素辨识... 43

3.3作业环境危险有害因素... 50

3.4危险有害因素分布... 52

3.5危险货物重大危险源辨识... 52

3.6事故案例... 53

第四章  评价单元划分和评价方法选择. 61

4.1评价单元划分... 61

4.2评价方法选择... 62

第五章  安全技术条件评价. 70

5.1选址及周边环境分析... 70

5.2平面布置分析... 71

5.3装卸工艺及设备设施分析... 80

5.4安全、附属设施符合性分析... 86

5.5靠泊离作业安全分析... 92

5.6配套和辅助设施分析... 94

第六章  安全生产管理状况分析. 104

6.1企业资质分析... 104

6.2安全管理状况分析... 105

6.3申请港口危险货物作业许可的条件分析... 123

6.4重大事故隐患判定分析... 131

第七章 港口危险货物作业风险评价. 135

7.1作业条件危险评价法分析... 135

7.2火灾、爆炸危险指数评价法分析... 137

7.3液体经管道法兰泄漏模拟计算... 141

7.4液体泄漏后的收集措施... 147

第八章  安全隐患、整改措施与建议. 148

8.1现场存在的安全隐患及整改建议... 148

8.2补充的安全对策措施... 148

8.3安全隐患整改及复查... 156

第九章  安全评价结论. 157

9.1危险有害因素分析结论... 157

9.2定性、定量评价结论... 157

9.3总体评价结论... 159

第十章  附件. 160

附件1：危险化学品特性... 160

附件2：报告附页目录... 162

1）    营业执照、港口危险货物作业附证、港口经营许可证

2）    立项批复文件、土地使用证

3）    建设工程消防验收意见书

4）    防雷检测合格证、检测报告（码头部分）

5）    码头结构检测报告（位移测量部分）、管道检查报告

6）    可燃气体探测器、绝缘工具检测检验报告

7）    部分安全设备一览表

8）    成立安全管理机构的文件、安全管理人员任命书

9）    主要负责人、安全管理人员、特种作业人员证书及统计表

10） 参加工伤保险证明文件

11） 责任制文件、管理制度、操作规程清单

12） 应急预案备案登记表

13） 应急演练计划、演练统计表

14） 应急人员、应急物资一览表

15） 消防检测维保合同

16） 安全生产费用台账

17） 四至图、码头疏散线路图、码头消防器材布置图

18） 工艺流程图、码头结构图、平面布置图、水深测量图

19） 评审意见及修改说明

第一章  编制说明

1.1 评价目的

（1）贯彻国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号）等法律法规，切实做好安全生产工作，保障国家和人民生命财产安全。

（2）对企业安全生产条件和安全管理现状进行评价，分析（小虎岛油库）油品码头港口危险货物作业在运营过程中可能存在的主要危险、有害因素，评价发生危险、危害的可能性、危险等级与可接受程度，对存在的不足提出整改意见和对策措施。

（3）为港口主管部门提供安全监察管理依据，为港口管理部门审批企业换发《港口危险货物作业附证》提供参考。

1.2评价依据

1.2.1法律、法规

（1） 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号、2014年8月31日起实施）

（2） 《中华人民共和国港口法》（中华人民共和国主席令第23号、2018年12月23日第三次修正）

（3） 《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令第24号、2018年12月29日修正）

（4） 《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第29号、2019年4月23日修正）

（5） 《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第9号、2015年1月1日起实施）

（6） 《中华人民共和国特种设备安全法》（中华人民共和国主席令第4号、自2014年1月1日起实施）

（7） 《中华人民共和国水污染防治法》（中华人民共和国主席令第70号修正、自2018年1月1日起施行）

（8） 《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令第69号，自2007年11月1日起实施）

1.2.2法规、部门规章及规范性文件

（1） 《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号，国务院令第549号修订）

（2） 《特种设备目录》（国家质量监督检验检疫总局，2014年第114号）

（3） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第645号修正、2013年12月7日）

（4） 《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）

（5） 《易制毒化学品管理条例》（国务院令第703号第三次修正、2018年9月18日）

（6） 《港口经营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2019年第8号）

（7） 《港口危险货物安全管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2017年第27号）

（8） 《交通运输部办公厅关于印发<危险货物港口作业重大事故隐患判定指南>的通知》（交办水[2016]178号）

（9） 《交通运输部关于加强港口危险货物作业安全管理的通知》（水运港口函字[2010]414号）

（10） 《交通运输部关于印发<港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）>的通知》（交办水 [2013]274号）

（11） 《交通运输办公厅关于印发<港口安全设施目录>的通知》（交水发[2014]172号）

（12） 《港口大型机械防阵风防台风管理规定》（交通部令2003年第3号，2003年6月1日起施行）

（13） 《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2017年第25号发布）

（14） 《中华人民共和国港口设施保安规则》（中华人民共和国交通运输部令2016年第68号）

（15） 《交通运输突发事件应急管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2011年第9号）

（16） 《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企[2012]16号)

（17） 《危险化学品目录》（2015版）

（18） 《重点监管的危险化学品名录 》（2013年完整版）

（19） 《重点监管危险化工工艺目录》（2013年完整版）

（20） 《易制爆危险化学品名录》（2017年版）

（21） 《各类监控化学品名录》（中华人民共和国化学工业部令第11号）

（22） 《特种设备作业人员监督管理办法》（2011年5月3日国家质量监督检验检疫总局令第140号公布，2011年7月1日起施行）

（23） 《广东省港口管理条例》（广东省第十二届人民代表大会常务委员会第82号公告，2017年7月27日起施行）

（24） 《防治船舶污染海洋环境管理条例》（中华人民共和国国务院令第561号公布、2018年3月19日修正）

（25） 《工伤保险条例》（中华人民共和国国务院令第375号公布、第586号修订）

）

（26） 《生产安全事故应急条例》（中华人民共和国国务院令第708号）

（27） 《危险货物港口作业重大事故隐患判定指南》（交办水[2016]178号）

（28） 《广州港口章程》（穗港局〔2016〕135号）

（29） 《生产经营单位安全培训规定》（国家安全生产监督管理总局令第3号公布、第80号第二次修订）

（30） 《生产安全事故应急预案管理办法》（中华人民共和国应急管理部令第2号）

（31） 《广东省安全生产条例》（2017年11月30日广东省第十二届人民代表大会常务委员会第三十七次会议第二次修正）

（32） 《广州市安全生产条例》（广州市人民代表大会常务委员会公告第21号）

（33） 《广州市危险化学品安全管理规定》（广州市人民政府令第149号）

（34） 其它未列明的法律

1.2.3标准与规范

（1） 《危险货物品名表》（GB12268-2012）

（2） 《工业企业总平面设计规范》（GB50187-2012）

（3） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2014、2018年版）

（4） 《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）

（5） 《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986）

（6） 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）

（7） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010、2016版）

（8） 《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）

（9） 《海港总体设计规范》（JTS165-2013）

（10）《码头结构设计规范》（JTS167-2018）

（11）《码头附属设施技术规范》（JTS169-2017）

（12）《港口输油臂》（ JT/T398-2013）

（13）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）

（14）《港口装卸机械电气安全规程》（JT/T622-2005）

（15）《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）

（16）《港口防雷与接地技术要求》（JT556-2004）

（17）《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）

（18）《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018）

（19）《港口码头水上污染事故应急防备能力要求》

（20）《防止静电事故通用导则》（GB12158-2006）（JT/T451-2017）

（21）《油品码头安全作业规程》（GB18434-2001）

（22）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）

（23）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）

（24）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）

（25）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）

（26）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）

（27）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2018）

（28）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）

（29）《用电安全导则》（GB/T13869-2008）

（30）《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）

（31）《工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识》（GB7231-2003）

（32）《安全色》（GB2893-2008）

（33）《个体防护装备选用规范》（GB/T11651-2008）

（34）《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158-2003）

（35）《固定式钢梯及平台安全要求 第1部分：钢直梯》（GB4053.1-2009）

（36）《固定式钢梯及平台安全要求 第2部分：钢斜梯》（GB4053.2-2009）

（37）《固定式钢梯及平台安全要求 第3部分：工业防护栏杆及钢平台》（GB4053.3-2009）

（38）《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T 29639-2013）

（39）《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》（GB50493-2009）

（40）《港口危险货物作业安全评价导则》（JT/T845-2012）

（41）《安全评价通则》（AQ8001-2007）

（42）其它未列明的规范、标准

1.2.3其它依据

（1）《小虎岛油库码头1#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）、《小虎岛油库码头2#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）、《小虎岛油库码头3#、4#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）。

（2）中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司提供的资料、图纸。

（3）评价小组现场检查获取的资料。

1.3 评价范围

评价范围为（小虎岛油库）油品码头危险货物作业所涉及的1~4#泊位，具体包括：

陆域范围：50000吨级泊位1个、3000吨级泊位1个、1000吨级泊位2个及相应配套设施、生产辅助设施。

水域范围：码头前沿停泊水域和回旋水域。

危险货物：汽油、柴油。

作业过程：汽油和柴油装卸作业、船舶靠离泊作业。

以下方面不在评价范围内：航道、锚地、导助航设施、引桥根部外的陆域范围[码头引桥根部的管道紧急切断阀（陆域、靠近6号门）为界]。

粤海公司的蒸汽管道不在评价范围内。

1.4 评价工作程序

安全评价程序大体可分以下过程。

（1）前期准备：主要是收集有关资料和进行现场调研，了解安全生产工作的实际情况；

（2）危险源辨识：对设备、设施的情况进行分析和危险、有害因素的辨识，分析可能存在的主要危险源以及发生事故的可能性和严重程度等；

（3）划分评价单元、选择评价方法；

（4）定性、定量评价；

（5）提出对策措施及建议；

（6）整改情况复查；

（7）结论：汇总、概括前几个阶段所得出的评价结果，给出评价对象从安全生产角度是否符合国家有关法律法规、标准、规章、规范的评价结论。

图1.4  安全评价程序框图

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第二章  项目概况

2.1 企业基本情况

中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司（以下简称“该分公司”）成立于2000年9月，2019年8月6日公司名称由“中国石化销售有限公司广东广州石油分公司”变更为“中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司”。变更后现企业类型为分公司，负责人为黎锋，营业场所为广州市天河区广和路136号，经营范围为批发业，主要从事成品油（汽油、柴油）的储存、批发。

该分公司于广州市南沙区黄阁镇小虎岛东端小虎化工区内设有油库（以下简称“小虎岛油库”）和码头（以下简称“小虎岛油库码头”），小虎岛油库占地面积24公顷，总容量为64万m³， 设有14个3万m³和4个5.5万m³立式内浮顶储罐，属于一级油库，用于储存柴油、汽油，并配套设有油品码头（即小虎岛油库码头）、汽车装车区、办公设施等。

该码头于2009年3月投产，位于小虎岛东南侧之小虎西航道内，与广州小虎石化码头有限公司的小虎岛石化码头合建为联体码头（共15个泊位）。 其中小虎岛油库码头有4个油品泊位，包括50000吨级泊位1个、3000吨级泊位1个、1000吨级泊位2个，从事汽油、柴油装卸作业， 码头设计年吞吐量470万吨（不包括石化码头）。

中国石化销售有限公司广东广州石油分公司（原公司名称）于2018年9月1日取得港口经营许可证，编号：（粤穗）港经证（0380）号。经营范围为：为船舶提供码头等设施；从事货物装卸，有效期至2020年7月2日；同时小虎岛油库于2017年6月2日取得《港口危险货物作业附证》，编号：（粤穗）港经证（0001） -W23号，作业区域范围为：小虎岛油库码头50000吨级泊位、3000吨级泊位和2个1000吨级泊位，作业危险货物品名为：汽油、柴油装卸作业，有效期至2019年12月29日。该码头为一级码头。

表2.1企业基本情况表

 

2.2 地理位置与周边环境

（1）地理位置

小虎岛油库码头位于广州南沙开发区黄阁镇小虎岛东南侧，东度113 º34＇，北度22º50＇，其东南面大虎岛为天然屏障。码头东侧为狮子洋水道和莲花山水道的交汇口，该码头东侧与广州港出海航道的大虎航道段距离约1海里，港区紧邻珠江主航道，南侧与南沙经济技术开发区隔江相望，西侧为黄阁镇，北侧为莲花山水道。小虎岛距黄阁镇中心约5km，距番禺市18.5km，距广州市36km，是珠江三角洲经济区核心地带（详细见附件资料的地理位置图）。

（2）周边环境

小虎岛油库码头的周边环境详细见下表2.2、下图2.2及附件资料的“周边环境卫星图”。

表2.2小虎岛油库码头与周边建构筑物之间的距离

 

图2.2小虎岛油库码头周边环境卫星图

2.3 自然条件、水文、地质地貌

（1）气象条件

①气温

年平均气温22.9℃

多年平均最高气温28.3℃

多年平均最低气温13.4℃

年极端最高气温38.9℃

年极端最低气温0℃

②降水

南沙地区雨量充沛，降雨量全年分配不均匀。4～9月为雨季，平均降雨量为1392mm，占全年降雨量的80%以上。5～6月最为集中，平均降雨量约占全年的35%。

历年最大降雨量2516.7mm；

历年最小降雨量1158.5mm；

历年一日最大降雨量284.9mm；

历年一小时最大降雨量83.9mm。

历年最长连续降雨日数 33 天，降雨量 884mm。

③雾况

多年平均雾日为17.8天。

④风况

南沙地区每年4～8 月多东南（SE）风， 9月至次年3月多东北（NE）风。常年风向以北（N）风为主，频率为16%，次风向为东南（SE）风，频率为9%，频率≥5% 的各风向频率见表 2.3。

表2.3各风向频率表

 

多年平均风速2.1 m/s；

历年最大风速35.4 m/s（相应风向 NE）；

多年平均每年大于8级风的天数5.8 d；

多年平均每年大于6级风的天数66.8 d；

历年台风平均每年约3次。

⑤ 雷暴

多年平均发生雷暴的日数为80.5天，属高雷暴地区。

（2）地质条件

该码头所在地内土层由上而下为：素填土、耕植土、淤泥、残积土、砂质粘性土、强风化片麻岩、中风化片麻岩，土层较为简单，分布比较规律，地层也较均匀一致，没有明显的断层和地形突变现象。

（3）地震

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010、2016年版）附录A（我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组），广东省南沙地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。

（4）水文条件

①潮汐：

南沙地区潮汐属不规则半日混合潮型，一日潮汐两涨两落，日潮不等现象较显著。

历年最高潮位3.85m（当地理论最低潮位面为基准面，下同）；

历年最低潮位-0.28m；

多年平均高潮位2.38m；

多年平均低潮位0.77m；

历年最大潮差3.38m；

多年平均潮差1.64m；

50年一遇潮位3.98m；

100年一遇潮位4.13m。

②波浪：本码头海区的波况为小风区波浪，受外海波浪的影响较小，码头处主要受到风向风浪和过往船只的影响。

③潮流：本地区潮流属不正规半日潮流。基本上呈往复流性质，流向大致与岸线平行。 落潮平均流速大于涨潮平均流速，落潮历时相对大于涨潮历时。

 

2.4 码头总平面布置

2.4.1水域布置

    （1）码头前沿线

该码头1000吨级泊位的码头前沿线沿岸线布置，码头前沿推出堤岸前沿70m； 3000吨级及50000吨泊位呈L型双侧布置，内侧为3000吨级泊位，外侧为50000吨级泊位，码头前沿布置与南侧小虎石化码头走向一致。

（2）水域布置

该码头的设计高水位3.27m，极端高水位为4.35m。

该码头最外侧为50000吨级泊位（及小虎石化码头泊位），前沿线由内向外依次布置50000吨级船舶的前沿停泊水域、回旋水域及连接水域。其中前沿停泊水域设在50000吨级泊位正前方并沿泊位通长布置，水域宽65m、顶面高程为 5.5m（当地理论基面）、设计水深为-15.4m；回旋水域布置在停泊水域外侧并紧靠停泊水域布置、呈椭圆型（540m×430m），长轴平行码头前沿线并与水流方向大致相同，设计水深为-12.6m。

内侧3000吨级泊位和两个1000吨级泊位结合小虎石化码头泊位一起组成了一座南向开口的U的凹入式港池。其中1000吨级泊位位于港池西内侧；3000吨级泊位位于港池东内侧。1000吨级泊位前沿停泊水域宽30m，设计水深为-4.7m；3000吨级泊位前沿停泊水域宽30m，设计水深为-6.7m；3000吨级船舶与1000吨级船舶共用回旋水域，并通过南面广州小虎石化码头的内挡水域与港外连接。回旋水域成椭圆形，平面尺度为300m×200m，设计水深为-6.7m。

（3）码头平面布置

该码头平面大致呈倒U 型，主要由六部分组成。其中包括2个1000吨级泊位（3#、4#泊位）、1个3000吨级泊位（2#泊位）、1个50000吨泊位（1#泊位）、两段引桥和1个转角平台。

码头西北侧是连接陆域库区的接岸引桥（即1#引桥，长116.379m×宽10m），上设管线通道（宽5m）、工具车道（宽4m）及检修通道（宽1m）。码头北侧是连接接岸引桥（即1#引桥）的是2#引桥（与小虎石化码头共用）宽18m，该码头与小虎石化码头管线分别布设在2#引桥的北侧和南侧，并各保留1m的检修通道，中间为工具车道。1#引桥由1座转角平台与2#引桥连接，转角平台面积为1319.648m²，上设1座三层工作楼（11m× 8.5m）。

码头西侧2个1000吨级泊位长189.5m，宽23.5m，顶高程为 5.0m，呈连片顺岸布置型式。此段码头北接转角平台，南与小虎石化码头1000吨级泊位连片布置，通过1#引桥与陆域相连。

码头东侧内挡为3000吨级泊位（及小虎石化码头其他3000吨级泊位），顶高程为5.5m，主要由另1个工作平台（40m×25m）、2个系缆墩（14m ×10m）和两座管线桥组成。码头东侧外挡为50000吨级泊位（及小虎石化码头其他4000~50000吨级泊位），主要由1个工作平台（90m×23m）、5个系缆墩（包括两个为12m×12m，三个为12m×9m）、2个管线桥（宽6.5m）和3个联系桥（宽2m）组成，工作平台上设有1座三层工作楼（11m×8.5m）。50000吨级与3000吨级泊位通过1#和2#引桥与陆域库区相连。

图2.4小虎岛油库码头总平面布置图

1#-4#泊位平台前沿均设有护舷、水幕、护轮槛、高泡沫-水消防炮，另设有污水收集池，通过泵送回库区污水处理设施，其码头泊位情况见下表。

表2.4-1码头泊位情况表

 

2.4.2靠泊船型

根据小虎岛油库码头提供的船型资料，该码头靠泊的船型主要为 5000～30000吨级成品油船。其船型具体参数见表2.4-2。

表2.4-2靠泊船型尺度参数

 

2.5 危险货物种类及吞吐量

根据该公司《港口危险货物作业附证》，作业危险货物为：汽油、柴油，具体详见下表。

表2.5-1 码头许可作业货物一览表

 

该码头近年危险货物吞吐量、船舶到港情况如下表：

表2.5-2近年货物的吞吐量

 

表2.5-3近年危险货物船舶到港情况表

 

2.6 设备设施及工艺流程

2.6.1设备设施

表2.5-4码头装卸设备、设施一览表

表2.5-5码头工艺管线一览表

2.6.2装卸工艺流程

该码头装卸工艺为如下：

（1）成品油卸船

船舶货舱→船泵→输油臂→码头平台阀区→引桥管廊管线→引桥根部切断阀→陆域管线→库区管线→库区储罐。

（2）成品油装船

库区储罐→装船泵→库区管线→陆域管线→引桥根部切断阀→引桥管廊管线→码头平台阀区、流量计→输油臂→船舶货舱。

（3）扫线

输油臂外臂：先打开臂顶真空阀，让外臂内油品→（船舶货舱）；

输油臂内臂：操作扫线泵，内臂内油品→泵吸入管→泵→泵出口管→相应阀后的装卸油管。

主管线：主管平时不扫线，当事故或检修时，利用泵将管道内物料扫向后方罐区。

2.6.3靠泊条件确认

该公司将需要靠泊油船的相关信息上报当地主管部门港务局、海事局，经主管部门同意后，再通报中石化码头，经中石化码头确定靠泊的海况条件，在海况条件允许的情况下同意靠泊后，才进行油船的靠泊作业。

2.6.4操作控制系统

该码头设有现场调度控制室对装卸过程及消防设施进行集中监控和管理，码头所有过程监控信号通过光缆和工业以太网传输到库区调度控制室对码头装卸过程进行监控。

码头采用PLC控制系统，完成对码头装卸油过程内各种数据采集、监视、控制、安全保护、计量及运行管理等任务。消防控制采用独立的控制系统。消防控制系统设置在消防控制室内。

输油臂出口设置流量计和压力变送器，信号输入到PLC，可在控制室监控电脑上监控。电动仪表为隔爆型仪表，其防爆等级不低于dIIBT4， 现场仪表的防护等级不低于IP66。

输油臂和流量计的进、出控制阀门选用电动球阀，电动球阀具有阀位状态显示、失电报警、扭矩设定及保护报警、电机运转过热保护及报警等功能。工作平台上设置两个ESD紧急关断按钮可以关闭紧急关断阀。

2.7配套和公用设施

2.7.1通信报警和视频监控系统

（1）有线通信

办公楼、值班室、控制室等处设有消防报警电话及内线电话分机。 码头另设置有防爆型抗噪声的扩音讲话站。

（2）无线通信

现场管理及作业人员配备防爆对讲机。

（3）电视监控系统

小虎岛油库已实现视频监控全覆盖，通过视频监控设施监视库区和码头作业区域，可监视码头油品装卸船作业，视频信号传输到库区中控室对码头装卸过程和火灾报警情况进行监控。

2.7.2供配电

（1）负荷等级

码头应急照明及疏散指示、控制系统电源、装卸管道紧急关断阀、消防用电设备（消防控制室、消防炮、消防管道阀门等）为一级负荷；装卸系统正常操作阀、回抽泵、登船梯、污水泵、污水处理设备等为二级负荷；其他一般照明及电力负荷为三级负荷。

（2）电源及电压

该公司供电由中国南方电网广州供电局有限公司的F4中油甲线、F8中油乙线2路10kV电力线路供电，经高压配电室引至变压器（SR11-M-

125/10、1250kVA、10/0.4kV）室变电降压后，经低压配电室供各用电单位。

码头电源由库区低压配电室供电。

（3）供电方式和线路敷设

动力负荷或重要负荷采用放射式配电，一般照明灯具采用放射式与树干式结合的混合方式配电。动力配线采用阻燃电缆沿电缆桥架敷设，局部电缆采用穿钢管明敷和暗敷方式。一级用电负荷采用专用两路电源供电，用ZRYJV-1kV电缆由配电室沿电缆桥架敷设。

2.7.3防雷与接地

码头低压配电系统接地型式采用TN-S系统，码头按第2类防雷措施设防。变电所屋顶设避雷带，输油臂、登船梯、消防炮等金属构筑物底座可靠接地，顶上不设避雷针，利用水工建筑结构基桩主筋做接地体。金属管道及金属物的顶部和底部与防雷装置连接。电缆进出线在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。控制电源系统、I/O信号引入端、通讯信号引入端设过电压保护装置。

码头上所有电气设备外壳、电缆铠装层和屏蔽层、金属管道和金属构筑物等均与接地干线可靠连接，在码头前沿设置等电位接地端子和接地开关，供船舶靠泊时作等电位接地用。 码头及引桥设置人体静电导出装置。

2.7.4给排水

码头供水由DN600的城市管道提供，另外有粤海石化小虎油库DN400管线接口作为备用补水水源。

码头排水采用雨污分流制，码头四个泊位各有一个污水收集池（1#泊位为6.75m³、2#泊位为5.85m³、3#和4#泊位为4m³），污水通过专泵专管流入后方库区污水收集池，通过污水处理设施（处理能力20m³/h）处理后进入政府污水厂。码头引桥后方设紧急切断阀（靠近6号门），装卸过程中发生油品泄漏溢出情况下，可在迅速停泵关阀的同时对含油污水进行收集处理，同时广州石油分公司自购一条清污船，委托广州市华域防污有限公司管理，与小虎港区签订了《防治船舶污染海洋环境联防体》协议，码头雨水经明沟收集后排入市政雨水管网。

2.7.5消防设施

（1）消防给水

该码头消防水源由市政管网系统通过加压设施提供。库区设消防泵站，采用2座（单罐容积为2000m³）立式罐储存消防水4000m³，引桥根部消防水管管径DN450，连续供给时间≥4h。

泵站设3 台电动水泵（XBD17.5/160-DT，1台备用），消防水泵单台流量为 567m³/h，扬程175m，N=450kW，主要负责向库区、四个码头提供高压消防冷却水，最大消防供水量为0.32m³/s；

设有2台电动泡沫消防泵（XBD13.5/110-DT，1台备用），消防泵单台流量为396m³/h，扬程135m，N=250kW；设有稳压泵3台（IS80-50-250,1台备用），单台流量为60m³/h。同时设有2台补水泵（XBD7/20），单台流量为72m³/h。

（2）码头消防泡沫库

码头转角平台设有消防泡沫库，码头1#楼泡沫库内设有1座12m³ 不锈钢立式泡沫罐及3%抗溶性水成膜泡沫剂。库区设有2座消防泡沫库，内各设有1座40m³ 不锈钢立式泡沫罐及3%抗溶性水成膜泡沫剂。

表2.7-1消防设施配置一览表

 

（3）码头消防设施

码头50000吨级泊位设置2座17.1m高的消防炮塔（PSKD120），能实现泡沫和水消防功能；3000吨级泊位设置1座9.1m高的消防炮塔（PSKD120），能实现泡沫和水消防功能；1000吨级泊位设置1座9.1m高的消防炮塔（PSKD120），能实现泡沫和水消防功能。消防炮均具有上下变幅及水平旋转的性能，既可手动又可通过消防控制室遥控。其射程（保护范围）：泡沫炮可满足覆盖4个泊位船舶油舱的范围，水炮可覆盖4个泊位船舱的全船范围。

表2.7-2消防炮配置一览表

 

除固定消防炮外，码头装卸设施附近设置有移动式消防炮，泡沫管道上设置泡沫栓，消防水管道上设置消防栓，并配有相应的消防水带，水枪及泡沫枪。另配备手提式泡沫灭火器、推车式泡沫灭火器、石棉毡及其他消防器具（如消防砂桶、消防砂锹、消防斧）等。

（4）码头消防报警

消防报警采用电视监测系统、手动报警按钮、电话报警报警，所有报警均报至库区消防监控室，同时报至消防站。

中控室可以远程有线遥控操作码头消防水泵和泡沫泵。现场操作人员亦可切换手动操作后就地手动操作消防水泵和泡沫泵。

中控室可以远程有线操作码头电动消防阀门，码头操作人员亦可就地切换手动操作码头电动消防阀门。

现场消防炮的监控和操作主要以中控室值班人员监控和操作为主，中控室值班人员通过有线遥控码头消防炮塔的泡沫炮和水炮（包括消防炮的上下变幅及水平旋转操作），有必要时码头操作人员也可以通过遥控器远程遥控操作现场消防炮塔的泡沫炮和水炮，也可以通过自动/手动切换后手动操作消防炮塔的泡沫炮和水炮。

火灾报警器出现报警后，中控室操作界面会出现“请求启动”弹框，由中控室操作员选择是否启动消防泵。

（5）内部消防力量

小虎岛油库库区建有专职消防站一座， 配有三个灭火队和一个消防抢救队。消防站设通讯室、值勤宿舍、办公室、消防车库、训练塔及训练场地等。消防车库设3车位（其中一个检修车位），配备水-泡沫联用车2台。

（6）外部可依托消防力量

水上消防可依托小虎消防中队和广州市公安消防支队南沙大队，陆域消防可依托南沙区消防大队、黄阁镇消防中队、振戎石化消防队（企业）、粤海石化消防队（企业）等。

（7）消防设施的检测和维护

该公司安全管理人员定期对消防设施进行检查和维护保养，同时和广东为邦消防检测有限公司签订了消防检测维保合同，委托第三方对消防设施进行检测和维护（详细见附件资料的“消防检测维保合同”）。

2.7.6照明

    码头照明采用钢电杆安装高压钠灯光源，室内照明采用荧光灯。

变配电所、消防泵房、消防控制室、现场机柜室、休息室等场所设置应急照明，由灯具自带电池供电。变配电所、消防泵房、消防控制室、现场机柜室、休息室等场所设置疏散指示标志。

2.8码头附属设施

（1）系船柱、快速脱缆钩

该码头1#泊位共布设6处1000kN快速脱缆钩和4个450kN 系船柱。

2#泊位主体结构共布设7个350kN系船柱。

3#、4#泊位主体结构共布设13个250kN系船柱。

1#泊位快速脱缆钩、系船柱如下图：

 

2#泊位系船柱如下图：

3、4#泊位系船柱如下图：

 

（2）护舷、护轮槛、护栏

该码头前沿1#泊位上部横向满排布置D300×1500与D300×1000护舷，下部竖向间隔布置SA600H型护舷，并设有护轮槛和钢护栏。

2#泊位码头前沿上部横向满排布置12处D300×L2000型橡胶护舷，竖向布置7处SA-B500H型护舷和2处L1800橡胶舷梯，并设有护轮槛和钢护栏。

3、4#泊位码头前沿上部横向满排布置SA200H×2000L型橡胶护舷，共50套；下部竖向间隔布置DA-D300H×2500L型橡胶护舷与SA200H×1000L型橡胶护舷，共29套，并设有护轮槛。

1#泊位护舷、护轮槛如下图：

 

 

2#泊位护舷、护轮槛如下图：

 

3、4#泊位护舷、护轮槛如下图：

 

1#泊位钢护栏：                      2#泊位钢护栏：

 

3#、4#泊位钢护栏：          引桥钢护栏：

 

（3）工艺安全监控设施

该码头采用PLC控制系统对码头装卸油过程内各种数据采集、监视、控制、安全保护、计量及运行管理等任务。

输油臂出口设置高精度质量流量计和压力变送器，流量监控报警的数值3000t /h压力监控报警的数值0.6MPa，信号输入到PLC，可在控制室监控电脑上进行监控， 当监控参数达到报警值时产生声光报警，控制室人员通过对讲机通知码头装卸船人员进行处理（停止船载卸车泵作业，检查设备情况，排查安全隐患，在消除安全隐患后并经安全管理人员确认后，再次进行作业）。电动仪表为隔爆型仪表，输油臂和流量计的进、出控制阀门选用电动球阀，电动球阀具有阀位状态显示、失电报警、扭矩设定及保护报警、电机运转过热保护及报警等功能。

输油臂设有移动超限（35度）报警装置。

（4）紧急切断设施

1）紧急切断阀的配置

码头引桥的根部的管道上设置有紧急切断阀（靠近6号门），在紧急情况下可以远程或就地关闭紧急关断阀。

小虎岛油库码头区域共有8个紧急切断阀，分别是收油管线上的紧急切断阀（BF1011,AF1021,AF1031和AF1041）和卸油管线上的紧急切断阀（BF1010,AF1020,AF1030和AF1040）。

小虎岛油库中控室操作系统能远程操作8个紧急切断阀，同时码头4个泊位各有一个ESD紧急停车按钮可实现及时关闭紧急切断阀门，紧急切断阀门可以实现手动和自动的切换转变。

2）紧急切断阀的具体应急操作

①辨别确认码头实时状况，6号门所有阀门是否处于远程状态，是否必须启用ESD紧急停车功能。

②确认必须启用ESD紧急停车功能后，立刻拍下现场ESD紧急停车按钮。

③中控操作人员远程确认6号门所有阀门是否已经全部关闭。

④现场操作人员到6号门确认，阀门是否已全部关闭。

⑤待作业恢复正常后，将ESD紧急停车按钮顺时针旋转扭出，按钮复位后，ESD紧急停车状态解除。

⑥恢复6号门紧急切断阀常开状态。

引桥根部紧急切断阀（6号门）：

（5）监控报警系统

在输油臂、电动阀组、机泵、流量计、释放阀等易泄漏点附近设有可燃性气体检测探头，并可在现场显示可燃气体的浓度，信号输入到 PLC，可在控制室监控电脑上监控。

可燃气体探测器与消防控制系统没有联动，可燃性气体检测仪检测到现场可燃性气体浓度等于高于25%时，信号传输到中控室，启动二级报警，总控室值班人员立刻派人到现场用防爆检测仪查看核实。检测到现场可燃性气体浓度高于50%是，启动一级报警，并由中控室值班人员启动消防应急系统。

码头工作平台上和引桥每隔50米设置一个火灾手动报警按钮，信号输入到PLC，用于火灾报警。火灾电话报警除采用自动电话专用号“119” 报警外，同时还采用消防直通对讲电话报警及接警录音电话。

码头1#楼外设有手摇报警器1个。

（6）码头其他安全设施

该码头还配备有可浮救生索救生圈、救生衣、洗眼器，在码头的醒目处设置有安全警示标志，作业现场备有灭火器材。

（7）码头安全设施汇总表

该码头配备的安全设施、应急物资见下表和附件资料的“安全设施一览表”、“应急物资一览表”，其中根据《港口安全设施目录》（交办水[2014]127号），该码头没有配置的安全设施在下表中没有列明描述。

表2.8-1码头通用安全设施一览表

表2.8-2危险货物码头安全设施一览表

 

2.9安全管理

（1）安全管理组织

1）中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司已成立有以主要责任人为第一责任人、部长和专业技术人员参与的安全生产委员会（简称HSSE领导小组），同时配有专职管理人员、注册安全工程师。

图2.9安全管理组织机构

2）主要责任人、安全管理人员、特种作业人员（压力管道、蓄电池观光车司机）经培训、考试合格后持证上岗，具体情况见下表及附件资料。

表2.9-1人员持证情况一览表

 

3）其他作业人员在上岗前进行岗位操作技能培训，经考核合格后持证上岗（包括特种设备作业人员）。

（2）安全生产管理制度和操作规程

制定有安全生产管理制度、安全操作规程等（详细见附件资料的“安全生产管理制度清单”和“安全操作规程清单”）。

    （3）劳动卫生防护

该公司针对不同岗位存在的不同危险、有害因素，对各作业人员配置了劳动防护用品，如防静电工作服、防静电工作鞋、耐油手套、防护口罩等，详细见下表。

表2.9-2防护用品配备情况表

 

（4）应急管理情况

该公司按照《生产经营单位安全生产事故应急救援预案编制导则》（GB/T29639-2013），制定了《中国石化销售股份有限公司广东广州石油分公司（小虎岛油库）码头生产安全事故应急预案》（AQ-01-2018），于2018年4月27日向广州港务局海港分局备案（备案编号：HG2018002）。

同时编写了《现场应急处置卡》和《岗位明白卡》，简化处理程序，明确岗位职责。

该公司配备有应急救援人员和应急器材（详细见附件资料的“应急救援人员和应急器材配置表”）。

该公司制定有每年的应急预案演练计划，并按照制订的演练计划进行定期演练及演练记录。对演练发现的问题，及时地对应急救援预案进行修订（详细见附件资料的“应急演练计划”和“应急预案演练记录”）。

（5）安全费用提取及投入情况

该公司按照安全投入保障制度要求，进行安全费用提取，对照《企业安全生产费用提取和使用管理办法》财企〔2012〕16号文的超额累退方式要求，对安全费用进行提取。

表2.9-3近三年安全投入一览表

年份	码头营业额 （万元）	提取比例	实际提取 （万元）	实际支出（万元）	备注
2016年	/	/	/	/	/
2017年	/	1.5%	/	296.5874	/
2018年	/	1.5%	/	428.3012	/
2019年	/	1.5%	/	297.9574	/
注	2019年1~8月份的安全费用投入情况详细见附件资料的统计表。

该公司安全费用用于安全设备设施更新维护、安全设施及特种设备检测检验、劳动用品配备、安全培训教育宣传、安全检查隐患整改、开展安全活动月活动等方面。

（6）日常安全管理

1）员工教育培训

该公司注重员工教育培训和提高员工技能，增强安全意识，定期组织员工参加政府部门的岗位资格取证工作，做到依法上岗。

组织新员工三级安全教育、转岗教育，定期参加政府部门组织的岗位资格证培训，18人取得危险货物水路运输装卸管理人员证，2人取得港口设施保安证书，6人取得初级构（建）筑物消防员证，1人取得中级构（建）筑物消防员证。

2）安全隐患排查

该公司能认真落实三级检查、重大节日检查、季节性检查、安全隐患排查等制度，落实三防检查及预防措施。2019年1至10月共发现130多条问题，有效整改率达到100%。

3）日常巡查

该公司能认真执行巡回检查管理。严格落实《小虎岛油库巡回检查制度》，落实作业人员、消防人员、电工及总值班巡回检查。码头实行24小时值班制度。

能强化设备检维修作业管理、好设备与维护规程的落实，定期做好输油臂、电动阀等设备润滑、检测、维修维保工作，确保设备处于完好状态。

4）作业管理

该公司能落实各岗位的安全生产责任制，能够执行和落实各项管理制度，并加强码头装卸作业管理。油品装卸严格落实程序化作业管理。落实设备操作规程、作业流程、工艺流程双确认，签订船岸安全协议，落实船舶靠离安全监护，作业值班监护、领导干部带班等制度。

加强码头出入管理。做好船人员出入库查验登记，采取码头与门卫相互确认的方式落实管理，手机用信封装袋管理。

强化作业现场管理。一是落实“人体静电消除”措施；二是对船方人员落实个体防护措施；三是对船舶方大件物资出入库落实落实查验措施，防止易燃易爆物品经过油库区域。

5）环保管理情况

码头四个泊位各有一个污水收集池，污水通过专泵专管流入后方库区污水收集池，通过污水处理设施（处理能力20m³/h）处理后进入政府污水厂。码头引桥后方设紧急切断阀（靠近6号门），装卸过程中发生油品泄漏溢出情况下，可在迅速停泵关阀的同时对含油污水进行收集处理。

该公司自购一条清污船，委托广州市华域防污有限公司管理，与小虎港区签订了《防治船舶污染海洋环境联防体》协议。

6）安保反恐

该码头区域范围（包括油库区）设有视频监控系统，监控范围包括了各出入口、码头前沿水域、引桥等。码头陆域（包括油库区）采用永久性实体墙（不低于2.5m）进行封闭。

该公司设置有安全保卫机构，在进入库区（码头）的入口设有门岗和门卫，在门卫室配有一定的防爆工具（如防爆叉、头盔等），对出入库区（码头）的人员进行登记，并针对安保反恐问题制订有演练计划和按演练计划进行治安突袭事件的应急演练（详细见附件资料的“应急演练计划”和“应急预案演练记录”）。

（7）码头的定期检测、监测

1）码头沉降位移、水域回旋、水工结构检测、监测

该公司于2017年10月委托青岛中航工程试验检测有限公司对码头的1~4号泊位进行了结构检测，检测项目包括：构件外观检测、码头结构变形与变位、钢筋混凝土各项性能参数检测、地基与基础检测、附属设施检查、码头区域水深和冲淤变化测量、引桥结构、接岸结构和护岸结构等，结论为各项检测项目现状满足当前使用要求。

2）防风情况

该码头的输油臂（高17m、13m、12m）、消防炮塔（高17.1m、9.1m）、登船梯整体固定在基座上，防风设施主要是依靠设备基础，同时通过中石化码头接收、测量、记录阵风和台风信息、发布警示和警报。当码头收到台风预警信息后，停止作业，将输油臂的旋转部位固定，收拢并固定输油臂，锁紧用于固定输油臂的插销。

3）特种设备检测情况

该码头的特种设备为压力管道，该码头于2019年7月对全公司的压力管道（包括马头部分）委托广州特种承压设备检测研究院进行了年度检测，结论为符合要求（详细见附件资料的“工业管道年度检查结论报告”）。

（8）事故调查、记录与统计

该码头自2017年6月取得港口危险货物作业附证以来至目前，近三年无火灾、爆炸、泄漏、急性中毒、窒息事故和人员伤亡等安全事故。

（9）上次安全评价存在的问题整改完成情况

该码头于2015年进行安全评价时检查出的安全隐患完成了整改，详细情况见下表：

表2.9-4上次安全评价存在的问题整改完成情况

 

2.10危险货物作业、设备、设施等发生变化情况

该码头自2017年6月取得港口危险货物作业附证以来，其危险货物作业、设备设施、辅助设施、周边环境及安全管理人员等的变化情况如下表所示。

表2.10危险货物作业、设备设施、周边环境等的变化情况表

 

第三章  危险、有害因素辨识

参照《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986），从设备设施、作业场所等方面对该码头的危险、有害因素进行辨识。

3.1货物的危险有害因素辨识

（1）危险货物辨识

1）危险化学品

该码头装卸的货物有汽油、柴油，根据《危险化学品目录》（2015版），该码头装卸的货物有汽油、柴油属于危险化学品。

表3.1-1危险化学品危险特性一览表

 

2）剧毒化学品辨识

根据《危险化学品目录》(2015版)的规定，该码头装卸的货物没有剧毒化学品。

3）易制毒化学品辨识

根据《易制毒化学品管理条例》（中华人民共和国国务院令第445号），该码头装卸的货物没有易制毒化学品。

4）监控化学品辨识

根据《中华人民共和国监控化学品管理条例》（中华人民共和国国务院令第190号）和《各类监控化学品名录》（中华人民共和国化学工业部令第11号）的规定，该码头装卸的货物没有监控化学品。

5）易制爆化学品辨识

根据《易制爆危险化学品名录》（2017年版）的规定，该码头装卸的货物没有易制爆危险化学品。

6）重点监管的危险化学品

根据《重点监管的危险化学品名录》（2013年完整版）的规定，该码头装卸的货物中，“汽油”属于重点监管的危险化学品。

（2）货物的危险有害因素辨识

该码头装卸的货物汽油、柴油属于易燃、易爆、有害的危险货物，危害特性见 “表3.1危险化学品危险特性一览表”，根据危险化学品的危险特性，主要危险有害因素为火灾、爆炸、中毒和窒息。其次易燃液体危险性主要是挥发性、扩散性、容易产生和积聚静电或热膨胀性等。

1）火灾、爆炸

易燃易爆的物质存在，是引起火灾、爆炸事故的重要因素。

易燃液体的燃烧爆炸危险特性：

易燃性：a.闪点低，在常温下其挥发的气体能遇明火而闪燃；b.燃点低，一般情况下，易燃液体燃点比闪点高；在空气中受热达到引燃温度时，会引起着火燃烧；c.挥发性强，易燃液体虽然在常温状态下是液体，但其沸点低，很容易挥发；在空气中的可燃液体蒸气达到一定浓度（达到爆炸极限）时，可能会形成爆炸性气体，遇明火、高热及火花会引起燃烧和爆炸。易燃液体的蒸气大多数比空气重，沉降于地表面，也能在低洼处（如地沟、下水道等）积聚，不易散发，一旦着火能发生回燃，增加爆炸的可能性；d.点燃能量小，其蒸气只要极少能量的火花就可以点燃，燃烧速度快。

易爆性：a.爆炸极限范围越宽，爆炸下限越低，其爆炸危险性就越大。易燃液体蒸气的爆炸下限一般都很低，在空间散发较易达到爆炸下限，遇到明火或高热，均可能发生爆炸；b.易燃液体因挥发性强、汽化热小，在密封的容器内也会产生较高的饱和蒸气压，如果因容器受热，物质大量挥发，产生较强的容器内压，当压力超过容器承受的压力强度时，会产生容器爆炸事故，容器爆炸时释放的能量也会引起易燃液体蒸气的浓度达到爆炸极限，发生二次火灾、爆炸等事故。

易积聚静电性：易燃液体着火所需的能量小，只要极小能量的火花就能引燃。大部分易燃液体是非极性物质，电阻率很大。这些液体在流动、过滤、摇晃、喷射、飞溅、冲刷、灌注等过程中都可能产生静电，并积聚静电而产生静电火花，常能引起易燃液体和可燃液体的燃烧和爆炸。因此，在储运过程中，要防止易燃和可燃液体产生静电而引起火灾、爆炸。

渗透扩散性：易燃液体一般粘度都较小，毛细管作用明显，具有较强的渗透性，只要有微细的缝隙，均能浸润渗透而穿过；因此，当容器、设备、管道只要有裂纹或微孔，易燃液体均可以渗透并逐渐扩散，不断地挥发，使空间可燃蒸气浓度增大，遇明火或高热均可能发生火灾、爆炸事故。

受热膨胀性：易燃液体的热膨胀系数都较大，受热后体积膨胀，在容器、管道和设备中常发生“胀桶”现象、憋压甚至爆裂；另外，易燃液体受热时，挥发的蒸气量增加，增加容器内的蒸气压力，加速密封容器发生爆裂现象；容器破裂时会释放出机械能，易引发火灾、爆炸等事故。

禁忌物：有机易燃液体与禁忌物（如强氧化剂）接触可能会发生剧烈反应，并释放出大量反应热，若反应热达到物质的引燃温度时，容易引起火灾、爆炸事故。

该码头装卸的易燃液体其蒸气与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应，若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

表3.1-2危险化学品危险性一览表

2）中毒和窒息

职业性接触毒物主要通过吸入、食入、皮肤吸收三种途径对人体侵害，其中又以呼吸道吸入对人的危害最为常见。有害物质的气体在空间弥漫扩散，人吸入后会出现急性中毒、慢性中毒或慢性健康影响等。

该码头装卸的易燃液体，职业性接触毒物主要以蒸气可引起眼及上呼吸道刺激症状，如浓度过高，几分钟即可引起呼吸困难、紫绀等缺氧症状；长期反复接触或吸入有毒物质，可能引起慢性中毒或慢性健康影响。

表3.1-3危险化学品健康危害一览表

 

3.2作业过程的危险有害因素辨识

参照《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）对危险、有害因素的分类方法，结合该码头的装卸作业工艺流程、设备种类、物料种类与理化特性等情况，辨识其作业过程可能存在的主要危险、有害因素有：

3.2.1船舶靠离泊作业危险因素

船舶在靠泊、离港时有可能会出现船舶与船舶之间及船舶和码头之间撞击、挤靠和摩擦等情况，从而对船体、码头及码头装卸机械设施造成危害，严重时导致码头结构失稳发生坍塌事故，同时也有可能造成船员落水淹溺事故。致因有如下方面：

①操作、指挥靠停泊人员没有完全掌握港口地形、航道、航标、回转水域、码头方向、结构、水深、泊位尺度、水流流速、流向等信息就盲目靠岸，可能造成碰撞码头或其它船舶，引起码头结构的损坏、船舶损坏以及岸上人员的落水。

②靠停泊人员操作失误导致船舶在靠、离岸和系泊、解缆过程中对码头产生撞击、挤压、摩擦等。如果船舶靠、离岸速度过快、驶近角度不当，将会产生较大的撞击力，易造成船舶和码头损坏。船舶在系泊的过程中，由于环境载荷的作用，也易造成船舶和码头的损坏，进而导致管线损坏，引发泄漏、中毒、火灾、爆炸事故等。

③船舶靠离泊时，若船岸作业人员配合不好或解系缆不合理等现象，系泊作业有失误、未系横缆等，致使船过度位移或断缆漂离泊位，可能导致断缆伤人或者将系缆作业人员带入水中发生淹溺事故等。

④由于船、岸的系泊设备、设施存在缺陷，船舶自身出现主机故障、舵机失灵等意外，导致船体失控，撞塌或损坏码头、船舶。

⑤船体对系船柱的应力大于柱自身载荷，造成缆索脱扣和船舶失控的危险。

⑥船离泊时机不当，如风浪大、雾大港区能见度太低、潮汐急落或急涨时靠、离泊位，船体受恶劣天气、潮流的影响大，往往容易发生事故；

⑦船舶断缆危险：船舶在靠、离岸和系泊过程中，因采用过小的缆绳或缆绳年久磨损会发生断缆，断缆可能发生伤亡事故。断缆后船舶在水流、波浪的作用下会漂离泊位，严重时船舶在波浪、大风的作用下，对码头产生撞击、挤压、摩擦，会导致船舶和码头遭受损坏，人员伤亡。

码头作业人员在装卸油品过程中，由于水位及油船装载量的变化，油船的水位会发生上升或下降，相应的系缆绳会松紧而出现油船漂移码头面的情况。码头作业人员在观察油船漂移码头情况时，如果人员头部或身体伸到油船与码头中间位置时，此时如油船靠近码头，就可能发生油船挤压人员事故，发生人员伤亡。

受人为或自然等因素的影响，存在到港船舶与航道上油轮发生碰撞而造成油轮储油仓破裂泄漏、以及到港船舶事故性排放舱底油污水、并有可能引发火灾等事故的风险。事故发生后，将会引起水体的污染。

综上所述，船舶靠离泊作业存在的潜在危险因素有：泄漏、坍塌、火灾、爆炸、淹溺。

3.2.2船舶断缆危险因素

船舶在靠、离岸和系泊过程中，因采用过小的缆绳或缆绳年久磨损会发生断缆，断缆可能发生伤亡事故。断缆后船舶在水流、波浪的作用下会漂离泊位，从而拉裂输油管线，引发油品泄漏事故。严重时船舶在波浪、大风的作用下，对码头产生撞击、挤压、摩擦，会导致船舶和码头遭受损坏，人员伤亡。

3.2.3环境污染危害

码头装卸的危险货物对环境有危害，应特别注意对土壤和水体的污染。这些货物在装卸作业过程中，应特别注意系统的密封性，防止货物从系统中泄漏出来，造成污染事故。如装卸过程中发生较大的危险货物泄漏事故，会对周围环境造成污染，如果落入水域，还将造成水污染事故。

3.2.4码头作业过程存在的危险因素

该码头的装卸作业，主要由装卸臂、管线、阀门等设备完成，装卸的货物均为易燃或可燃液体，在装卸储运过程中因装卸臂接头连接不良，设备、管道及附件故障或损坏，以及其他一些人为因素的原因，有可能出现装卸物料的跑、冒、滴、漏，发生泄漏、扩散等事故，这时，如果遇明火、高热源或火花（包括静电火花）会导致火灾事故的发生，并有可能进一步引发爆炸事故的发生。

同时码头作业场所的装卸船作业、检维修作业中还会发生如触电、淹溺、机械伤害、高处坠落及其他伤害。

引起火灾、爆炸的因素有以下几个方面：

（1）火灾、爆炸

该码头的装卸作业，主要由装卸臂、管线、阀门等设备完成，装卸的货物为易燃液体，在装卸储运过程中因装卸臂接头连接不良，设备、管道及附件故障或损坏，以及其他一些人为因素的原因，有可能出现装卸物料的跑、冒、滴、漏，发生泄漏、扩散等事故，这时，如果遇明火、火花会导致火灾、爆炸事故的发生。

引起火灾爆炸的因素有以下几个方面：

1）存在点火能量

①明火：设备、管道、设施等在维修过程中的动火作业如焊接、切割等引起的明火，违章吸烟及其它任何原因引起的明火，容易将易燃成品油及其爆炸性混合物点燃甚至发生爆炸。

②静电火花：成品油在装卸过程中管道流动运输容易产生静电，若防静电措施不可靠或失效，就会造成静电积聚，产生一定的电位差而发生放电现象。当放电能量大于易燃成品油的最小点火能量时，就会引发火灾甚至发生爆炸。

进入码头的人员未穿戴防静电服、鞋、袜等，在活动过程中，人的衣服、鞋以及所携带的用具等，相互之间或与其他材料摩擦或接触分离时均可能产生静电，静电放电火花能量远大于汽油等货物的点火能量，可引发火灾甚至发生爆炸。

③电气火花：电气设备选型不当，防爆性能不符合要求，电气设备老化、电线电缆短路、电气设备未采取可靠的保护措施时，易产生电弧、电火花，引起火灾甚至发生爆炸。

④撞击、磨擦火花：由于装卸作业中的汽油、柴油液体的点火能量较低，码头在生产及设备设施维修过程中的机械撞击、构件之间的磨擦等产生的火花可能引起火灾甚至发生爆炸。

⑤雷电能

码头工艺管线目前为汽油、柴油专用管线，正常情况下不扫线，管道内储存着大量的易燃易爆物质，一旦遭到雷击，可能导致严重的火灾、爆炸事故。

⑥高温热表面：夏天温度较高，可使环境温度升高，使积存在管道内的油品受热膨胀，管道压力升高，可能会发生管道破裂，并引起火灾、爆炸事故。

2）成品油的泄漏

码头在装卸成品油的过程中可能发生物质泄漏的形式很多，归纳起来可分为正常生产过程中的泄漏和异常情况下的泄漏两种。

①正常生产过程中的泄漏主要输油臂连接和拆卸时的少量泄漏。

②异常情况下的泄漏主要有：阀门、法兰密封不严；设备、设施、管线被腐蚀穿孔；设备、设施、管线出现失效开裂；设备、设施、管线质量缺陷；控制系统动作失误；操作失误；违反安全操作规程等。

码头收发油设备的管线、连接件、阀门等出现裂缝或连接法兰垫片撕裂。

管线憋压造成密封点、阀门、焊缝等处渗漏或泄漏。

设备、管线安装不规范，螺丝未上紧、垫片不密封、连接件变形造成渗漏或泄漏。

作业人员违章操作或操作失误造成泄漏或溢油。

码头装卸油过程中船舶移泊导致输油管线拉裂或崩断造成油品泄漏。

码头输油管线法兰垫片破损，输油胶管老化造成油料喷洒。

船舶扫舱及管道排空不彻底，软管拆卸时也会造成泄漏。

作业业完毕后设备未完全复位，留下隐患等。

装油监控不到位，造成油船冒油。

③装卸作业过程中，由于水位、风力、荷载、系缆等原因导致卸油点位置发生变化，如没有及时对输油臂进行调整，可能输油臂被拉断或损坏，导致泄漏事故发生。

在正常生产过程中，码头装卸作业点会散发少量可燃蒸气，由于量少且散发在室外大气环境里，一般不会马上引发火灾爆炸。但是，由于汽油、柴油的蒸气相对密度（空气=1）均比空气重，散发的少量蒸气会沿着地面扩散，沉积在污水收集池等低洼、死角处，容易形成爆炸性环境，并造成对环境的污染、作业人员的危害。当沉积在低洼、死角处的蒸气在其爆炸极限范围内而又遇到一定的点火能量时，就会引起火灾爆炸事故。

一旦发生异常情况下的泄漏、甚至失控，可能造成大量的物质泄漏，其后果将不堪设想。轻则对作业人员造成中毒甚至死亡，对环境造成严重污染；重则引发火灾、爆炸，造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失。

3）误操作、违章作业

事故案例统计表明，石油化工行业的很多事故都与误操作、违章作业有关系，如按错开关使管道憋压，造成管道破裂引发火灾、爆炸事故。

（2）淹溺

该码头装卸作业都是临水作业，作业人员很容易在解系船舶缆绳、上下船舶、码头前沿作业等环节中，发生落水淹溺事故。

作业平台和墩台临水面无护栏，作业过程中易造成落水淹溺事故。

（3）高处坠落

该码头前沿的消防炮、登船梯较高，检查维修时，若作业人员误操作、安全防护措施不到位，作业人员可能发生高处坠落事故。

（4）机械伤害

该码头补水泵房使用有泵类等机械设备，若机械设备传动部位无防护罩，转动轴无防护套、防护栏，或者缺乏必要的检修、维护和保养，易导致机械伤害的发生；操作人员若不严格遵守安全操作规程，违章作业或粗心大意、误操作等，均易引起机械设备运动部件、工具直接接触到人体，造成夹击、碰撞、卷入、辗、割等伤害。

（5）触电

该码头电气系统安全防护设施不到位或失效，如接地（零）保护、漏电保护等失效，配电箱柜等金属外壳带电，或者由于操作失误，尤其在维修作业过程中，如误送电等，都可能引致触电事故发生。

（6）高温危害

该码头装卸作业的作业人员露天作业，作业所在地夏季炎热，长期在酷暑天气下作业，可能导致作业人员发生中暑等高温危害。高温还可以抑制人的中枢神经系统，作业人员受高温环境热负荷的影响，作业能力随温度的升高而明显下降，劳动效率降低、增加操作失误率，有导致发生其他事故的危险。

（7）中毒和窒息

该码头装卸的货物具有挥发性和毒害性，在装卸作业过程中，存在不同程度的有毒有害气体挥发，作业人员若长期未按要求佩戴防护用品，有可能会引起慢性中毒。异常情况发生泄漏时，有毒有害蒸气会大量挥发，若抢险人员未按要求佩戴防护用品，可能发生急性中毒和窒息事故。

该码头运输的货物主要包括各种石油化工产品等。在管线接拆作业时，连接法兰附近会弥漫浓度较大的化学品，如果作业现场有毒物质浓度过大，极易引起中毒窒息事故。

（8）水域污染

在进行液体石油化工产品装卸作业过程中可能发生泄漏事故，液体石油化工产品通过扩散、漂移等作用可对海洋生态环境以及社会造成严重破坏。港口和船舶的作业含油污水排放造成污染的原因主要体现在港口装卸油作业频繁，存在溢漏油的隐患，油轮的大型化增添了发生重大溢油事故的可能性，提高了溢油处理的难度。

（9）小结

综上所述，该项目在作业过程中可能存在的危险有害因素有：火灾、爆炸、淹溺、高处坠落、机械伤害、触电、坍塌、中毒和窒息等；可能存在的职业危害有：高温危害。

其中最为突出的危险因素为：火灾、爆炸。

次生事故为因危险货物泄漏、火灾、爆炸造成环境污染。

3.3作业环境危险有害因素

作业环境就是人进行作业所需的活动空间以及机器、设备、工具所需场所的总和。人在各种情况下劳动都需要有一个足够的、安全、舒适、操作方便的空间。这个作业空间的大小、形状与工作方式、操作姿势、持续时间、工作过程、工作用具、显示器与控制器的布置、防护方式及工作服装等因素有关。作业场所一般泛指生产场所，因此，生产场所的范围比作业空间的范围大。作业空间或作业场所中的设备、显示器、控制器、物质材料、工具等都统称为元件或要素。

 作业环境的“火灾”、“爆炸” 、“淹溺”、“机械伤害”、“触电”、 “高处坠落”、 “高温危害”、“中毒和窒息”的分析详细见“3.2作业过程的危险有害因素辨识”。

作业过程中，作业人员的不安全行为也会造成安全事故，分析如下：

（1）作业人员的不安全行为影响

该码头在作业过程中，人员对设备设施进行操作，所以人的不安全行为是不可忽视的危险诱发因素。主要表现在两个方面：违章作业和安全管理不善。

违章作业主要表现为：

①不熟悉操作规程或不严格按照操作规程作业。

②操作人员没有经过培训并持证上岗。

③操作人员穿高跟鞋、裙、拖鞋作业，女工及留长发者没有佩戴防护帽进入生产现场。

④班前或当班饮酒或含酒精饮料后进入生产现场。

⑤登高作业是没有穿戴安全帽、安全带（绳）、防滑鞋等防护用品；

⑥在作业时没有穿戴个人防护用品。

安全管理不善主要表现：

①未制定严格、完善的安全管理规章制度或执行力度不够。如果管理制度没有严格执行，放任作业人员违章作业，可能引起事故的发生。

②对涉及的危险货物（理化性质、危险特性）以及有关使用安全缺乏了解，在使用过程中可能未采取相应的防护而造成伤害。

③对作业涉及的设备、设施及工艺系统的安全可靠性缺乏认真的检验分析和评估，致使生产设备设施安全可靠性缺陷或失效，造成人员伤害。

④对设备设施、管道及其安全附件没有进行相应的安全检验和检查，或者检查不到位等，使设备设施带病运行，可能造成相应的事故。

（2）其他危险

雨天作业场所地面湿滑，由于粗心大意，作业人员上下台阶、有坡度的作业场所；非紧急情况，无故乱跑、追逐等不安全行为；作业场所有坑、洞等其它障碍物等，很容易发生摔伤事故。

码头作业人员在解、系船舶缆绳，拆接法兰接头，管线检修过程中，有可能发生手指被挤压、划伤，脚被砸伤，身体被撞伤或扭伤等事故。

（3）自然条件危险有害因素

1）高温危险：如机械设备存在缺陷或维护、保养不当，在极端气温条件下容易发生故障。极端气温对露天作业人员影响较大。

2）地质因素危害：本地区抗震设防烈度为7度，如水工建构筑物未按以上标准设防很可能在强地震发生时造成港区建构筑物桩基倾斜，甚至坍塌的灾难性损失。

3）雷击危害：高大机械设备容易遭受雷击，如防雷设施与接地保护装置失效，会引发雷击事故，造成财产和人员的严重损失和伤害。

4）暴雨危害：码头作业的特点多是露天临水作业，如操作不慎、防护不当，极易造成滑跌、落水等事故。

5）雾日危害：大雾对码头及船舶航行都带来很大威胁，对泊位的装卸作业都影响很大，稍有不慎都可能造成意外损失和人员的伤害。

6）台风、强风危害：在码头设计中如未充分考虑，极有可能造成设备、设施吹落，造成意外损失和人员的伤害。

3.4危险有害因素分布

该码头作业场所可能存在的危险、有害因素分布情况见下表：

表3.4作业环境危险、有害因素一览表

 

3.5危险货物重大危险源辨识

危险货物重大危险源是以《交通运输部关于印发《港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）》的通知》（交水发[2013]274号）、《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）中规定的危险物质品名及其临界量来确定的。

根据《交通运输部关于印发《港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）》的通知》（交水发[2013]274号）第二条的规定，港口危险货物重大危险源（以下简称港口重大危险源），是指参照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218）标准辨识确定，港口区域内储存危险货物的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。

根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）第1条关于使用范围的规定，该标准不适用于：危险化学品厂外运输（包括铁路、道路、水路、航空、管道等运输方式）。

本报告评价范围针对的是码头危险货物部分，不包括库区。

根据上述规定，该码头不构成危险化学品重大危险源。

3.6事故案例

（1）2010年大连新港溢油事故

2010年大连新港溢油事故是2010年7月16日发生在辽宁省大连市新港港区内的一起事故。事故导致一条输油管道爆炸并引起原油泄漏。

1）事故经过

2010年7月15日新加坡太平洋油轮公司所属利比里亚籍 “宇宙宝石”号30万吨级VLCC油轮在大连新港向国际储运公司原油灌区卸送中石油控股的中油燃料油股份有限公司委托中国联合石油有限责任公司进口的委内瑞拉祖阿塔原油15.3万吨，卸载入中国联合石油有限责任公司租赁的国际储运公司原油灌区。由于该原油H₂S含量较高，中油燃料油股份有限公司委托天津辉盛达石化技术有限公司负责加入原油脱硫剂作业。辉盛达公司委托上海祥诚商品检验技术服务有限公司大连分公司在国际储运公司原油罐区输油管道上进行现场作业。

卸油作业于7月15日15时30分开始，在两条输油管道同时进行。7月15日20时，油轮开始用2号输油管线向国际储运公司的原油罐区卸送，祥诚公司作业人员开始通过原油罐区内一套内径90厘米输油管道上的排空阀向输油管道内注入脱硫剂。加剂过程中由于输油管内压力高，加注软管多处出现超压鼓泡，连接处脱落造成脱硫化剂泄漏等情况，致使加注作业多次中断共计约4个小时，未能按计划在17小时卸油作业中加入全部的脱硫剂。7月16日13时，油轮进行原油洗舱集油作业，停止向岸上卸油并关闭船岸间控制阀。此时中石油大连石化公司石油储运公司生产调度通知上海祥诚大连分公司经理“船上停止卸油了”，但注入脱硫剂的作业没有停止，又继续加入了22.6t脱硫剂。18时，在注入了全部的88立方米脱硫剂后，现场作业人员用消防泵房内的消防水对脱硫剂管路和泵进行冲洗，冲洗液0.1t直接经加剂口入该输油管线。18时02分，靠近脱硫剂注入部位的输油管道突然发生爆炸，引发火灾，造成部分输油管道、附近储罐阀门、输油泵房和电力系统损坏和大量原油泄漏。事故导致储罐阀门无法及时关闭，火灾不断扩大。原油顺地下管沟流淌，形成地面流淌火，火势蔓延。

2）应急救援

爆炸发生后，大连市启动红色应急预案。胡锦涛、温家宝作出批示。中央公安部长孟建柱在公安部指挥中心坐镇。中共中央政治局委员国务院副总理张德江、国家安监总局局长骆林、交通运输部部长李盛霖以及公安部副部长刘金国率公安部消防局局长陈伟明、部局战训处处长魏捍东及公安部灭火救援专家组组长陈家强、辽宁省公安厅厅长李文喜、副厅长刘乐国连夜赶到火灾现场，视察火场，听取汇报后，靠前指挥决策。空军紧急派出两架运-8飞机运送消防物资。

最先赶到火场的是大连港集团油品码头公司消防队。大连市公安消防支队开发区大队炮台山中队25名消防员、5辆消防车到场。18时19分，大连消防支队开发区大队下辖大孤山中队、海青中队和炮台山中队先后到达火灾现场对着火罐进行救援，同时用泡沫枪堵截流淌火蔓延。

21时30分许，辽宁省公安厅厅长李文喜、辽宁省公安消防总队总队长王路之等领导陆续到场，现场指挥部总指挥改为辽宁省公安消防总队总队长王路之。当时现场输油管线、泵房、明沟暗渠、污油池等处连续发生爆炸，原油从破裂管道、阀组处带压喷涌燃烧，巨大火柱照耀如同白昼，地面原油流淌火顺坡向东、向南扩散。

23时30分许，该管线火情被完全扑灭，但爆炸导致另一条700毫米管线起火，且该起火管线油泵损坏，无法切断油路。现场还发生多次爆炸，火情一度出现反复。

17日8时20分火灾得到有效控制，现场车辆装备人员就位，泡沫灭火剂准备充足，后方供水线已全部形成，开始总攻，利用车载泡沫炮、移动泡沫炮和泡沫管枪全力扑灭罐体、阀组、沟渠的大火，采取水流切封法彻底扑灭管线火灾（即在管道两侧设臵水枪阵地，向撕裂口处进行持续夹击射流，达到隔离火焰与原油的目的），利用消防艇及拖消两用船，扑灭海面浮油火。经过1小时35分钟的总攻，9时55分大火被全部消灭。10时，大连市政府召开新闻发布会，宣布爆炸现场储油罐的所有阀门已全部关闭，火势基本扑灭。

3）事故原因

初期称事故原因系该外籍油轮在为卸油附加添加剂时操作不当所致，安监总局在事故通报中认为，这次事故是因陆地上中方负责输油的公司引起，但责任认定部分很含混；不过事故善后处置工作协调会上明确了事故主要责任人为大连中石油国储公司。

4）直接原因

天津辉盛达石化技术有限公司的“HD-硫化氢脱除剂”由北京化工大学工业催化剂教研室某教师设计，配方为：异丙醇10%、乙醇4.9%，双氧水85%，对苯二酚0.1%。双氧水含过氧化氢的浓度为50.73%。密度1.13。双氧水是主要的活性组分，其它组分起助溶和稳定作用。工作原理为原油中的硫化氢与过氧化氢反应，生成硫单质和水。7月16日18时前脱硫剂全部加入后，又使用消防泵房内的消防水（600kg）冲洗加剂泵和管路，冲洗液0.1t注入了输油管道。由于消防水长期不用，存在铁锈，铁锈中的亚铁离子是过氧化氢分解的强催化剂。

第一爆炸发生在消防桥下2号输油管U型管东侧立管距地面1.4m处，为过氧化氢正反馈分解后产生的氧气、水蒸汽的压力超过2号管壁10.3毫米的耐压极限3.98MPa而发生物理爆炸。U型管东侧的水平输油管，由于油气外泄，空气涌入，随即发生了闪爆。输油管道破裂后，大量原油外泄，在火场的高温环境下，原油中的轻组分逸出并与空气混合达到了爆炸极限发生爆炸。如此重复。因此，火场上爆炸一阵接一阵，火焰高达50m。

5）处理结果

2013年8月，大连市中级人民法院对“7·16”特大事故案一审宣判，13名被告人因重大事故责任罪被判刑，1被告人罪行轻微被免予刑事处罚。

6）后续环境污染情况

据环保部门称，周围1.2公里内碳氢化合物浓度较高。

大火燃烧产生大量含硫和芳烃类气体及粉尘，距事发地20余公里的大连市区亦可闻到明显油味。同时灭火用的泡沫也对大海有污染，目前污染面积达50平方公里。海事部门已经组织相关人员设备清理海域。

20日，东南风及暴雨突降，导致入海油污登陆35公里外的金石滩海岸，使这一著名海水浴场不得不关闭。目前油污对大连开发区海滩已经产生较大影响且污染面积正在扩大，甚至已经漂到棒棰岛海域。大连海鲜市场也产生波动。

22日，大连金石滩其中一家拥有近400亩的贝类养殖场，部分贝类因油污入侵而死亡。

24日，在大连的金石滩，海面仍然有明显的油层漂浮，距事发地点较远的獐子岛和旅顺已经出现油污。绿色和平估计的溢出数远大于官方数字达到9万吨。

7）事故暴露的主要问题

这是一起安全生产责任事故，现场工作人员违反安全管理规定，天津辉盛达公司在硫化氢脱除剂没有得到相关许可的情况下决定将该试剂投入生产并使用，上海祥诚公司大连分公司和天津辉盛达公司现场负责人员对现场工作违反安全管理规定的行为未制止，大连中石油国际储运公司运营管理部负责人没有对加注作业进行安全评价和风险评估，违规选定加注口。

此次事故暴露出相关单位安全监管和对员工的培训教育存在的问题：

①相关单位安全生产主体责任不落实。对现场安全监督不到位，现场负责人（或安全管理人员）未及时发现、纠正员工的错误做法。

②企业对员工没有定期进行安全和岗位技能的培训，员工对岗位的安全风险不清楚，对岗位操作技能不熟练，因此不能正确的进行相关作业。

③企业对员工没有进行事故应急的培训和演练，在发生危化品事故后岗位员工不知道应急处置的程序和方法。

8）企业应吸取的教训

①落实安全生产责任制，加强对现场作业的监督管理。

②加强对主要负责人、安全管理人员和员工安全生产责任制的培训，加强安全、岗位技能和应急处置方面的教育和培训，定期进行应急演练，提高主要负责人、管理人员和员工的专业知识和专业技能，提高应急处置知识和应急处置能力。

（2）“天桐1号”油轮碳九泄漏事故

1）泄漏事故发生经过

2018年11月3日下午16时左右，宁波舟山通州船务有限公司“天桐1号”油轮（以下简称“天桐1号”）靠泊东港石化公司码头，拟接运东港石化公司工业用裂解碳九；晚上18时30分左右，岸上人员开始对东港石化码头输油管道进行裂解碳九装船作业的准备工作。在码头吊机长期处于故障状态下，操作员违规操作，人工拖拽，用输油软管把岸上和船舶联系起来，并用绳索固定软管；19时12分，后方油库通过库区专用装船泵向“天桐1号”货船输送裂解碳九物料。11月4日凌晨，随着潮位降低、船重增加，船体不断下沉，连接岸、船的软管也随之不断下拉，由于连接岸、船的软管两端都被绳索固定，致使下拉的长度受限；0时58分许，强大拉力将软管拉裂，裂解碳九从管壁破裂处外泄。1时13分，码头作业人员发现泄漏，立即采取停泵关阀措施；1时21分，油品停止泄漏；同时，企业立即组织对围油栏内油污进行回收，使用吸油毡吸起了大部分泄漏物，减少了污染面的扩大。

2）事故原因

调查发现，涉事企业安全生产意识薄弱、管理无序、主体责任不落实：一是码头装船操作员工与“天桐1号”船舶作业人员违规操作，根本未按照《油船油码头安全作业规程》(GB18434-2001)进行操作，且现场值守巡查不到位。二是东港石化公司没有及时开展隐患排查治理，对处于故障状态的吊机没有及时修复。三是故意将软管破裂报告成法兰垫片老化、破损。调查组认定，该事故主要是企业生产管理责任不落实引发的。

3）事故报告过程

事故发生后，东港石化公司依据商检机构(第三方)装船储罐前检尺及储罐后检尺对比进行计算，得出泄漏量为6.97吨。调查发现，东港石化公司一开始就刻意隐瞒事实、恶意串通、伪造证据、瞒报数量，性质十分恶劣。

①订立攻守同盟对外报告泄漏量为6.97吨，少报32.4吨。

②精心掩盖，东港石化公司最后一次进行裂解碳九装船作业后（10月23-24日），未按照操作规程对罐区至码头的裂解碳九专用管道进行通球作业，11月3日装船前管道处于满管状态，管内物料存余量约32.4吨，没有计入泄漏量。

③移花接木，少报29.7吨。11月3日，东港石化公司实际往储罐（G-3005罐）装进3车（量约89吨）的裂解碳九物料，但公司在计量单上把其中的一车登记为装入G-1008号罐，又少报29.7吨泄漏量。

依据商检机构的报告及调查取证结果，调查组认定，东港石化公司实际泄漏量69.1吨。尽管采取措施吸回了大部分油污，但环境影响与社会影响已经形成。

4）善后处置

①组织力量做好现场处置，快速组织清除污染。

②针对少数接触刺激性气体后出现头晕、恶心、呕吐、咽部不适症状的群众，泉港区立即组建医疗专家小组，泉州市增调医疗力量，医院开通绿色通道，先后接治接触泄漏裂解碳九的群众。

③实时监测环境主要指标。大气方面，4日布设3个大气监测点，6日又增设1个对照点，实时发布事发及周边区域大气监测的数据。水质方面，事故发生后，省、市海洋环境监测中心对特定海域水质进行监测。

5）责任认定

事故的发生，主要是企业严重违反有关法律法规、主体责任不落实导致的，也有有关地方政府和部门履职不到位的问题。

①关于企业责任。东港石化公司、“天桐1号”油轮公司无视有关法律法规规定，没有履行企业安全生产的主体责任，是造成事故发生的主要责任、直接责任单位。

②关于行业监管责任。辖区湄洲湾港口管理机构存在行业安全监管意识淡薄、安全生产责任制落实不到位、日常安全检查走过场，以及履职不积极、报告不及时、监管不到位等问题。

6）事故教训

深刻反思整个事故的发生、责任、信息发布等环节暴露出来的问题，吸取这次事故教训，从3个层面加强和改进安全生产管理工作：

①进一步把安全生产责任落细落小落实。导致这次事故发生的直接原因是，东港石化公司吊机设备故障没及时修复、现场人员作业不规范、软管破裂没及时巡查发现等；深层次原因是，涉事企业主体责任平时根本不落实，岗位责任形同虚设，监管部门平时督促不到位、不严格。这些都是主体责任、监管责任没有真正落到实处。

②进一步加强岗位技能的培训，让员工熟悉掌握岗位技能、化学品相关知识和应急处置的专业知识。

③进一步强化平时实战化演练。通过定期的应急演练，检验、磨合应急预案、指挥体系、部门协同，不断完善提升应急处置能力。

（3）借鉴和警示作用

①加强相关安全生产法律法规的宣传和培训，增强企业全体员工的法制意识，加强法制观念，做遵法守法的公民。

②落实安全生产责任制，加强对现场作业的监督管理，严格执行公司的管理制度和岗位操作规程。

③加强对主要负责人、安全管理人员和员工安全生产责任制的培训。

④加强安全、岗位技能和应急处置方面的教育和培训，定期进行应急演练，增强企业全体员工的安全意识，提高主要负责人、管理人员和员工的专业知识和专业技能，提高应急处置知识和应急处置能力。

第四章  评价单元划分和评价方法选择

4.1评价单元划分

评价单元是在危险、有害因素分析的基础上，根据评价目标和评价方法的需要，将系统分成若干有限、确定范围的单元。

评价单元一般以生产工艺、工艺装置、物料的特点和特征与危险、有害因素的类别、分布，有机结合进行划分。还可以按评价需要将一个评价单元，再划分为若干个子评价单元或更细致的单元。

根据安全预评价的需要，在危险、有害因素识别和分析的基础上，按功能区域进行划分，评价单元划分如下：

表4.1评价单元划分

 

4.2评价方法选择

4.2.1安全检查表评价

安全检查表法（即SCL法）是一种最基础、最简便、最广泛使用的危险性评价方法，安全检查表的分类方法可以有许多种，如可按基本类型、检查内容分类，也可按使用场合分类。目前常用安全检查表具有定性检查表、半定量检查表和否决型检查表等三种类型。

定性安全检查表——列出检查要点逐项检查，检查结果以“是”、“否”表示，检查结果不能量化。

半定量检查表——给每个检查要点赋以分值，检查结果以总分表示，不同的检查对象可以相互比较，但缺点是检查要点的准确赋值比较困难。

否决型检查表——给一些特别重要的检查要点作出标记，这些检查要点如不满足，检查视为不合格，这样可以做到重点突出。

4.2.2作业条件危险性评价法

（1）LEC法简介

作业条件危险性评价法（LEC法）是评价潜在危险性环境中的危险因素对作业人员的危害风险，也就是对危险程度进行评价的半定量评价。

按照影响作业条件危险性的因素包括事故发生的可能性（L）、人员暴露于危险环境的频繁程度（E）和一旦发生事故可能造成的后果（C）的影响，用这三个因素分值的乘积表示作业条件的危险（D），即D=L×E×C，当D值越大，作业条件的危险性越大。各项赋分标准如下：

表4.2-1  发生事故的可能性（L）

表4.2-2  暴露于危险环境的频繁程度（E）

表4.2-3  发生事故产生的后果（C）

表4.2-4  危险等级划分（D）

（1）LEC法改进

针对LEC法的不足，考虑到加强安全管理可以降低系统现实危险度的实际情况，结合烟花爆竹、民爆等行业及LEC法的特点，对该方法进行了适当的改进，在原来数学模型的基础上增加一个安全管理系数参数M，主要涉及4个方面的安全管理，即对作业人员、设备、物料、环境的管理。

D=M×L×E×C

M=M₁×M₂×M₃×M₄

式中M—管理系数

    M₁—作业人员管理系数

    M₂—设备管理系数

M₃—物料管理系数

M₄—作业环境管理系数

    与现行规范、要求不符合的项目皆赋值1，完全符合则取下限值。各条款取值后相乘既得各管理系数M_i。

表4.2-5  人员管理系数（M₁）

表4.2-6  设备管理系数（M₂）

表4.2-7  物料管理系数（M₃）

表4.2-8  作业环境管理系数（M₄）

 

4.2.3火灾、爆炸危险指数评价法简介

火灾、爆炸危险指数法是由美国道化学公司（Dow's Chemical Co.）于1964年提出并经二十九年不断完善推出的第七版（以下简称DOW化法）。该方法以已往的事故统计资料及物质的潜在能量和现行安全措施为依据,定量地对工艺装置及所含物料的实际潜在火灾、爆炸和反应危险性进行分析评价，可以说更臻完善、更趋成熟。在确定物质系数时综合了物质的可燃性和化学活泼性（不稳定性）因素，其计算方法更趋合理，可对评价单元的火灾、爆炸指数、事故影响范围以及可能造成的经济损失等进行计算和评价。

火灾、爆炸危险指数法计算程序如下图：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

图4.2.3  火灾爆炸危险指数评价程序图

4.2.4液体经管道法兰泄漏模型

管道的泄漏主要包括管道裂口（包括小孔）、法兰和接头，其典型泄漏情况下裂口尺寸分别取管径的20~100%、20%、100%。

在日常作业中，由于外界的撞击、碰撞，或者腐蚀，造成管道出现裂缝或裂孔，或法兰、阀门连接处出现裂缝，从而造成液体的泄漏。

由流体力学中的伯努利方程得到：Q=C₀Aρ（2ΔP/ρ+2gz₀）^1/2

式中：Q—液体的泄漏速度，kg/s；

C₀—泄漏系数，取0.61~1.0；

A—裂口面积，m²；

ΔP—管道内压强和外界大气压之差，Pa；

ρ—管道内液体的密度，kg/m³；

g—重力加速度，9.8m/s²；

z₀—小孔距离液面的高度，m。

泄漏的速率计算如下式：u=C_d（2ΔP/ρ+2gh）^1/2。

u—液体的泄漏速率，m/s；

C_d—液体泄漏系数，取值见下表：

表4.2-9液体泄漏系数C_d取值表

 

4.2.5液体经管道泄漏模型

管道的泄漏以页面与管线断裂处为计算截面，根据伯努利方程有：

ΔP/β+u²/2+gΔz+F=0

式中：ΔP：管道内压强和外界大气压之差，Pa；

      β：管道内液体密度，kg/m³；

      u：液体在管口裂口处的流速，m/s；

      g：重力加速度，m/s²；

      Δz：液面距管道裂口的高差，m；

      F：总的阻力损失。可根据下式计算：

      F=λl u²/2d+ζu²/2

    式中λ：液体的摩擦系数；

         l：储罐到泄漏口处的管长，m；

         d：管内径，m；

        ζ：局部阻力系数，阀门全开为0.17,3/4开为0.9,1/2开为4.5,1/4

开为24。

λ与雷诺数有关，R_e=βud/μ

式中：μ：液体的黏度，kg/(m·s)；

      β：液体密度，kg/m³。

当R_e≤2000时，λ=64/R_e

当2000＜R_e≤4000时，λ=0.0025R_e^1/3

当4000＜R_e≤10⁶时，λ=0.3164/R_e^0.25

则Q=βuA
    式中Q：液体的泄漏速度，kg/s；

    A：管道裂口面积，m²。

4.2.6液体经管道小孔泄漏模型

如果管道内压力稳定，根据伯努利方程：Q=C₀Aβ（ΔP/β+2gz₀）^1/2

式中：Q：液体的泄漏速度，kg/s；

      C₀：泄漏系数，取0.61~1.0；

      A：裂口面积，m²；

      ΔP：管道内压强和外界大气压之差，Pa；

      β：管道内液体密度，kg/m³；

      g：重力加速度，m/s²；

      z₀：小孔距离液面的高度，m；

泄漏的速率计算如公式： U=C_d（2ΔP/β+2gh）^1/2

4.2.7储罐中的液体经小孔泄漏模型

储罐（本报告中为油船仓）经小孔可经下式模拟计算：

Q=βC₀A[2（P-P₀）/β+2gh]^1/2-βg C₀²A²t/A₀

式中：Q：液体经小孔的泄漏速度，kg/s；

      β：液体密度，kg/m³；

      P：液体的绝对压强，Pa；

      P₀：环境大气压，Pa；

      C₀：泄漏系数，取0.61~1.0；

      A：小孔面积，m²；

      z₀：小孔距离液面的高度，m；

      A₀：储罐横截面积，m²；

      L：泄漏时间，s。

第五章  安全技术条件评价

5.1选址及周边环境分析

5.1.1选址布局分析

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），编制选址安全检查表，对照该码头的实际情况逐项进行检查、记录。检查结果见表5.1。

表5.1码头选址安全检查表

 

该码头的选址符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）的相关要求。

5.1.2外部防火间距分析

该码头和周边环境的距离详见“2.2地理位置与周边环境”，该码头建构筑物和周边环境的建构筑物的安全防火间距符合《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-1999）的相关要求。

5.1.3码头和周边环境相互影响分析

（1）码头对周边环境的影响

该码头的装卸货物为易燃、易爆的危险化学品，在正常情况下对周边环境的影响极小。

在事故状态下，比如发生泄漏、火灾、爆炸时会对周边环境造成影响。

危险化学品泄漏后污染周围水体环境，如果引发火灾，将污染区的设施损毁，尤其是下游设施设备，如小虎石化码头的设施设备等。如下游码头小虎石化停泊有船舶，将引发小虎石化码头停泊的船舶发生火灾、爆炸事故。如果发生油船爆炸事故，爆炸产生的冲击波将损毁上下游码头的设备设施，如过上下游码头停泊有船舶，将引发上下游码头（粤海石化码头、小虎石化码头）停泊的船舶发生火灾、爆炸事故。

如果3#、4#泊位的油船发生爆炸事故，还会造成陆域油库的损毁，并引发二次事故的发生，如储罐泄漏等。

（2）周边环境对码头的影响

正常情况下周边环境对该码头的作业影响极小，但周边发生火灾、爆炸事故时，就有可能引发该码头发生二次事故。

上游粤海石化码头如果发生油品泄漏，则会污染到该码头的水域，如果引发火灾，则会损毁该码头的设施设备，甚至停泊的船只，并引发停泊船只的火灾、爆炸事故。

下游小虎石化码头如果发生油品泄漏，则可能会污染到该码头的水域（因与连片布置），如果引发火灾，则会损毁该码头的设施设备，甚至停泊的船只，并引发停泊船只的火灾、爆炸事故。

5.2平面布置分析

5.2.1回旋水域分析

该码头的布置大体呈U型，其中1000吨级、3000吨级泊位的回旋水域范围为300×200m，水深4.0~7.9m，50000吨级泊位的回旋水域范围为540×430m，水深11.2~15m（详细见附件资料的“港池和航道水深图”）

该码头靠泊的船型（详细见“2.4.2靠泊船型”的“表2.4-2靠泊船型尺度参数”）1000吨级、3000吨级、50000吨级的船舶长度分别是70m、97m、229m。

根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.3.3条：船舶回旋水域应设置在方便船舶进出港和靠离码头的水域，一字型连续布置泊位时，回旋水域宜连片设置，其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件，船舶自身性能和港作拖轮配备等因素，船舶回旋水域尺度可按表5.3.3确定。

 

根据上述要求，该码头靠泊船型的回旋水域尺度如下表

表5.2-1回旋水域尺度

 

     根据上表，该码头靠泊船型的回旋水域尺度符合《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.3.3条的要求。

5.2.2码头平面布置

（1）码头面高程

1）根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.8.2条：按上水标准控制的码头前沿顶高程可按下式计算：

E：码头前沿顶高程（m）；

DWL：设计水位（m）；

△_W：上水标准的富裕高度（m）。

根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.8.1条：潮位与波浪组合的标准及富裕高度可按表5.4.8确定。

根据上述要求，该码头的设计高水位3.27m，极端高水位为4.35m，则该码头前沿顶高程计算值为E= 3.27+1=4.27m。该码头1#和2#泊位实际顶面高程为5.5m，3#和4#泊位实际顶面高程为5.0m，符合《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.8.2条的要求。

（2）码头前沿设计水深

码头前沿设计水深，应保证营运期内设计船型在满载吃水情况下安全停靠和装卸作业。根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.12.2条：开敞式大型码头前沿设计水深尚不宜小于1.1倍船舶满载吃水。

该码头1#泊位停靠50000吨级船舶，满载吃水T为12.8m（详细见“2.4.2靠泊船型”的“表2.4-2”），则码头前沿设计水深应为D=12.8×1.1=14.08m，而1#泊位码头的实际设计水深为-15.4m，符合要求。

该码头2#泊位、3#、4#泊位分别停靠3000吨级、1000吨级船舶，满载吃水T分别为5.9m、4.4m（详细见“2.4.2靠泊船型”的“表2.4-2”）

码头前沿设计水深根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.12.1条的规定计算。

D=T+Z₁+Z₂+Z₃+Z₄

2#泊位码头前沿设计水深应为：

D=T+Z₁+Z₂+Z₃+Z₄=5.9+0.3+0.3=6.5m（Z₂、Z₃取0）

2#泊位码头前沿实际设计水深为6.7m，符合要求。

3#、4#泊位码头前沿设计水深应为：

D=T+Z₁+Z₂+Z₃+Z₄=4.3+0.3=4.6m（Z₂、Z₃、Z₄取0）

3#、4#泊位码头前沿实际设计水深为4.7m，符合要求。

根据上述分析，该码头1#泊位、2#泊位、3#、4#泊位的前沿设计水深符合《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.12条的要求。

（3）泊位长度

根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.6.4.1条：两相邻危险品码头的船舶净间距不应小于表5.6.4规定的数值。

根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）第4.2.2条：油品码头相邻泊位的船舶间距应符合表4.2.2的规定。

 

同时，根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）第5.4.19条：一字形布置泊位富裕长度d可按表5.4.19的规定。对半敞开式和敞开式码头，d值应适当加大，可取设计船宽B。

根据上述规定，该码头的泊位长度见下表：

表5.2-2码头泊位情况表

 

根据上述分析结果，该码头的泊位长度符合《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）的要求。

（4）安全检查表分析

码头总体布局的安全检查表主要依据《海港总体设计规范》（JTS165-

2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）等标准的规定编制，根据检查表的内容，对照项目的实际情况，逐项进行检查、记录。检查结果见表5.2-3。

表5.2-3 码头总体布局安全检查表

 

上述检查表共检查28项，检查结果均为合格，该码头的总体布局满足《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）等规范要求。

5.2.3水工结构现状分析

该公司定期对码头沉降位移情况进行监测，根据青岛中航工程试验检测有限公司于2017年10月出具的码头结构检测报告，检测结果为：

（1）1#泊位结构检测结论

水平位移检测结论：码头各观测点累计位移最大值为1.4mm（C41），位移速率最大为0.01mm/d（C41），水平位移轻微。

码头位移轻微，位移速率在变形参考标准 5~10mm/d 之内。

垂直位移检测结论：

码头各观测点最大下沉为 0.9mm（M17），最大沉降速率为 0.008mm/d，数据变化范围在-0.1mm~ -0.9mm，变幅较小，平均下沉0.5mm，平均沉降速率为0.004mm/d。

码头垂直位移轻微，沉降速率在变形允许值0.01~0.04mm/d之内。

具体的检测结果详细见《小虎岛油库码头1#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）及附件资料的“水平位移、垂直位移测量结果一览表”。

（2）2#泊位结构检测结论

水平位移检测结论：码头各观测点累计位移最大值为1.4mm（C41），位移速率最大为0.01mm/d（C41），水平位移轻微。

码头位移轻微，位移速率在变形参考标准5~10mm/d之内。

垂直位移检测结论：

码头各观测点最大下沉为 0.9mm（M17），最大沉降速率为 0.008mm/d，数据变化范围在-0.1mm~ -0.9mm，变幅较小，平均下沉 0.5mm，平均沉降速率为 0.004mm/d。

码头垂直位移轻微，沉降速率在变形允许值0.01~0.04mm/d 之内。

具体的检测结果详细见《小虎岛油库码头2#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）及附件资料的“水平位移、垂直位移测量结果一览表”。

（3）3#、4#泊位结构检测结论

水平位移检测结论：码头各观测点累计位移最大值为1.4mm（C41），位移速率最大为0.01mm/d（C41），水平位移轻微。

码头位移轻微，位移速率在变形参考标准5~10mm/d 之内。

垂直位移检测结论：

码头各观测点最大下沉为0.9mm（M17），最大沉降速率为 0.008mm/d，数据变化范围在-0.1mm~-0.9mm，变幅较小，平均下沉 0.5mm，平均沉降速率为0.004mm/d。

码头垂直位移轻微，沉降速率在变形允许值0.01~0.04mm/d 之内。

具体的检测结果详细见《小虎岛油库码头3#、4#泊位结构检测报告》（青岛中航工程试验检测有限公司、2017年10月）及附件资料的“水平位移、垂直位移测量结果一览表”。

综上所述，该码头1~4#泊位的水平位移、垂直位移在变形允许值之内，符合要求。

5.3装卸工艺及设备设施分析

该码头的装卸工艺和设备设施详细见“2.6设备设施、工艺流程”。

（1）不属于落后、淘汰工艺、设备分析

根据《产业结构调整指导目录（2013修订）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第21号）的规定，该码头的装卸工艺、设备设施不属于淘汰类和限制类的落后工艺、设备，符合《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号）第35条的要求。

（2）码头工艺、设备安全检查表分析

该码头的装卸工艺简单，主要是装、卸货船，主要设备为输油臂及管线，根据《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）及其他相关的规范编制安全检查表，对该码头主要设备、设施的情况运用检查表进行检查如下：

表5.3工艺、设备设施安全检查表

 

共检查54项，符合《海港总体设计规范》（JTJ165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）及其他相关规范的相关要求。

5.4安全、附属设施符合性分析

（1）安全检查表分析

该码头采取的安全、附属设施和安全措施详细见“2.8码头附属设施”，根据《码头附属设施技术规范》（JTS169-2017）及其他规范的要求，编制了“安全附属设施检查表”对该码头的安全附属设施进行安全检查。

表5.4-1安全附属设施检查表

 

用安全检查表对该码头的安全设施共检查了23项，有1项不符合要求（详细见8.1现场存在的安全隐患及整改建议），经过公司整改，现已符合要求（详细见8.3安全隐患整改及复查），其他方面符合要求。

（2）根据《港口安全设施目录》进行检查结果

根据《港口安全设施目录》（交办水[2014]127号）列明的码头安全设施，现场检查该码头配置的安全、附属设施，检查结果如下表。

表5.4-2码头通用安全设施一览表

表5.4-3危险货物码头安全设施一览表

 

根据现场检查结果，该码头的安全、附属设施能定期维护和保养，运行良好，符合要求。

5.5靠泊离作业安全分析

依据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《码头附属设施技术规范》（JTS169-2017）、《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）的有关规范的要求，编制船舶靠离泊系统的安全检查表，对照项目的实际情况，逐项进行检查、记录。检查结果见下表。

表5.5船舶靠离泊安全检查表

 

小结：

（1） 上述检查表检查船舶靠离泊设施及靠离泊作业条件共10项内容，检查结果均满足要求。

（2） 码头前沿停泊水域宽度及水深、回旋水域及水深、系缆设备、防冲设备等满足安全靠泊、系缆的要求，靠泊设施没有脱落、破损现象。

（3） 在进行评价期间没有发现码头超载和违规靠泊现象。

（4） 自然条件对船舶靠离泊码头安全的影响评价

①风浪：大风对靠离泊码头的船舶的稳定性和安全作业有一定的影响。

该码头所在河段离珠江入海口32km，距离外海区域75 km，码头所在水域风区较小，外海波浪较难以传入，形成大浪的可能性较小，对装卸作业影响较小。

②雾：大雾会使作业场所的能见度降低，使船舶进出港受到影响，增加发生事故的危险。本码头所在地区每年2~4月为雾季，雾多发生于凌晨至上午九时，对船舶靠离泊作业的影响较小。

按照规定，能见度小于1海里时，必须停止船舶靠离泊作业。

③水文：该码头地处位于珠江，由于距离外海75 km，外海传来的波浪受河道地形及水深的影响，逐渐消减，进入港区的波浪较小，对码头船舶系泊影响较小。

综上所述，该码头的前沿水深、泊位长度、系缆、防冲设备以及自然条件均可满足最大船型安全靠泊、系缆的要求。

5.6配套和辅助设施分析

5.6.1通信报警和监控系统

（1）通信

该码头的通信设施有线电话系统、防爆对讲机、扩音讲话站、闭路电视监控系统等（详细见“2.7.1通信报警和监控系统”）。符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）第12.2.1条“港区地区电话网的布局应根据港口总体布局规划、用户分布和传输要求等综合考虑。对作业分散、规模较大的港区，电话网应按终端站、汇接站组网；对规模较小的港区，宜按端站一级组网或采用虚拟网。”的要求，也符合第12.2.5条“液体散货码头宜设置具有报警、广播和对讲通话等功能的应急广播对讲系统。” 的要求。

 

（2）监控系统

码头采用PLC控制系统，完成对码头装卸油过程内各种数据采集、监视、控制、安全保护、计量及运行管理等任务（详细见“2.6.3操作控制系统”），应用《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）及其他规范的要求，编制了“监控系统设施检查表”对该码头的监控系统设施进行安全检查。

表5.6-1监控系统设施检查表

 

用安全检查表对该码头的监控系统设施共检查了7项，符合要求。

5.6.2供配电

该码头的“供配电”详见“2.7.2供配电”，应急照明及疏散指示、控制系统电源、装卸管道紧急关断阀、消防用电设备（消防控制室、消防炮、消防管道阀门等）为一级负荷；装卸系统正常操作阀、回抽泵、登船梯、污水泵、污水处理设备等为二级负荷；其他照明及电力负荷为三级负荷。

依据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）的有关规定编制，编制码头供配电的安全检查表，对照码头的实际情况，逐项进行检查、记录。检查结果见下表。

表5.6-2供配电安全检查表

 

该码头的供配电系统符合相关规范的要求。

5.6.3防雷与接地

该码头的防雷与接地详细见“2.7.3防雷与防静电”，码头建构筑物按第二类防雷设防，接地采用TN-S系统。

依据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）的有关规定编制，编制码头防雷与接地系统安全检查表，对照码头的实际情况，逐项进行检查、记录。检查结果见下表。

表5.6-3防雷与接地系统安全检查表

 

该码头的防雷与接地系统检查出1项不符合要求（详细见8.1现场存在的安全隐患及整改建议），经过公司整改，现已符合要求（详细见8.3安全隐患整改及复查），其他方面符合相关规范的要求。

5.6.4给排水

（1）给水

该码头的给排水详细见“2.7.4给排水”，供水由DN600的城市管道提供，另外有粤海石化小虎油库DN400管线接口作为备用补水水源。该码头的给水经过多年的经营运行，能够满足码头（包括油库区）及相关船舶的生产、生活用水。

 该码头的给水为城市自来水，水质符合国家标准《生活饮用水卫生标准》（GB5749）的有关规定。

（2）排水

码头排水采用雨污分流制，码头设有污水收集池，通过泵输送到后方库区的污水处理设施（处理能力20m³/h）。污水经收集后纳入污水处理设施，处理达标后排放，符合《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010）第6.1.2条的要求。

5.6.5消防设施

该码头的消防设施详细见“2.7.5消防设施”，消防水源为港区消防水池储水经消防泵组加压供给，设有消防水灭火系统、泡沫-水消防炮、移动式消防设施、消防报警系统等。

根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）等相关法律法规的要求，经实地调查，编制了安全检查表对该码头消防安全进行检查，检查结果见下表。

表5.6-4码头消防安全检查表

 

通过安全检查表对该码头的消防系统进行了21项检查，符合要求。

5.6.6照明

该码头的照明设施详细见“2.7.6照明”，码头照明采用钢电杆安装高压钠灯光源，室内照明采用荧光灯；并在变配电所、消防泵房、消防控制室等场所设置应急照明和疏散指示标志。

该码头的照明设施符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）第11.4.2条、《建筑设计防火规范（2018版）》[GB50016-2014]第11.3.1条及其他相关规范的要求。

5.6.7特种设备、安全附件检测检验情况

（1）可燃报警仪

该码头委托有资质的单位定期对码头设置的可燃检测报警器进行检测，检测结论均为合格（详见附件资料的检测报告）。

（2）压力管道

该码头委托有资质的单位定期对压力管道进行全面检验，检验结论为合格，检验报告在有效期内（详见附件资料的检测报告）。

该码头安排持有特种设备操作证人员对压力管道至少每年进行一次在线检验，主要对压力管道的外观检查和安全保护装置进行检查，并填写在线检验报告，做出检验结论。

定期全面检验和在线检验满足《压力管道安全技术监察规程》（TSG-D0001-2009）要求。

（3）防雷防静电装置

该码头委托相关防雷设施检测公司对该公司码头（包括油库区在内的）防雷设施进行检测，经检测，该公司防雷设施所检项目符合国家规范要求（详见附件资料的检测报告）。

（4）其他

绝缘工具（绝缘手套、绝缘鞋）经定期检测，检测结论为符合要求。

综上所述，该码头特种设备、强制检定设备的检测检验满足相关法规标准要求。

第六章  安全生产管理状况分析

6.1企业资质分析

根据《中华人民共和国港口法》（中华人民共和国主席令第23号、2018年12月23日第三次修正）、《港口危险货物安全管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2017年第27号）等法律、法规编制安全检查表，对该公司资质进行检查，其检查情况见下表。

表6.1 企业资质检查表

 

该公司具备从事危险货物港口作业的资质，符合国家法律、法规的相关要求。

6.2安全管理状况分析

依据《中华人民共和国安全生产法》（主席令第十三号）、《生产经营单位安全培训规定》（安全监总局令第3号发布、第80号第二次修正）及其他法律、规范的规定进行编制安全检查表，具体检查过程见下表。

表6.2-1 安全管理检查表

 

小结：该公司已成立安全生产管理机构，配备有专职安全管理人员，制定有安全生产管理制度和操作规程，符合要求。

该公司的主要负责人、安全管理人员及特种作业人员经相关部门考核合格，持证上岗，符合要求。

该公司定期对生产现场进行安全检查并消除安全隐患，为作业人员配有劳动防护用品，为从业人员缴纳工伤保险，符合要求。

该公司制定有生产安全事故应急预案并能定期演练，配有应急救援人员和应急救援器材，详细分析见下表：

表6.2-2 应急演练分析表

 

该公司能对应急预案进行定期演练，配置应急救援人员和应急救援器材符合要求。

综上所述，该公司的安全管理符合《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号）的相关要求，能够满足安全生产的需要。

6.3申请港口危险货物作业许可的条件分析

根据《港口危险货物安全管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2017年第27号）等的有关要求，对该公司申请《港口危险货物作业附证》的条件符合性评价如下表：

表6.3申请港口危险货物作业许可条件符合性检查表

综上所述，该码头具备《港口危险货物作业附证》延期换证的安全作业条件。

6.4重大事故隐患判定分析

根据《危险货物港口作业重大事故隐患判定指南》（交办水[2016]178号）的规定，对该码头进行重大事故隐患判定分析。

表6.4危险货物港口作业重大事故隐患判定检查表

 

综上所述，该码头不存在《危险货物港口作业重大事故隐患判定指南》（交办水[2016]178号）规定的5项重大事故隐患。

第七章 港口危险货物作业风险评价

7.1作业条件危险评价法分析

根据该码头的实际情况，并参照同类企业，现采用作业条件危险性评价法（改进），编制危险等级划分表，确定其危险程度，分析结果如下表：

表7.1-1事故危险性分析表

表7.1-2管理系数取值表

表7.1-3事故危险性分析汇总表

通过运用作业条件危险性评价方法，对危险有害因素的危险程度进行了评价。该码头在作业过程中，“火灾”、“爆炸”危险有害因素的危险程度处于“一般危险”，危险程度较高，企业应做好安全教育培训，加强做业人员的安全意识，严格执行操作规程，在作业区域内的醒目处设置相应的安全警示标志，防止危险因素发展成为事故。

其他危险有害因素的危险程度为“可能危险”，危险程度较低，但也应加强管理，杜绝违章操作，防止安全事故的发生。

7.2火灾、爆炸危险指数评价法分析

（1）评价单元确定

为了计算火灾、爆炸危险指数，首先必须确定评价单元，道化学法（第七版）定义：评价单元是工艺装置的任一主要单元，该码头的油船为危险源，是评价区域内主要的火灾、爆炸危险场所。因此，选取该码头50000吨级油船装卸作业为代表性评价单元，选取物质为汽油。

评价单元基本情况：50000吨级油船一次运载汽油最大储量以50000吨计算。

（2）确定物质系数

物质系数是计算火灾、爆炸危险指数和进行事故损失评价的一个基本数据，它表示物质在燃烧或其他化学反应而引起的火灾爆炸中释放能量大小的内在特性。汽油储罐的代表性物质为汽油，分子式C₅H₁₂～C₉H₂₀，查道化学（第七版）评价法“物质系数和特性”，得到汽油的物质系数MF=16。

（3）确定一般工艺危险系数F₁

一般工艺危险系数是确定事故损害大小的主要因素，与评价单元有关的系数列于表7.2-1中，F₁等于基本系数与所有选取系数之和。

（4）确定特殊工艺危险系数F₂

特殊工艺危险系数是影响事故发生概率的主要因素，特定的工艺条件是导致火灾爆炸事故的主要原因。与评价单元有关的系数列于表7.2-1中，F₂等于基本系数与所有选取系数之和。

（5）计算单元工艺危险系数F₃

单元工艺危险系数是一般工艺危险系数F₁与特殊工艺危险系数F₂的乘积，F₃=F₁×F₂，数值列于7.2-1表中。

（6）计算火灾、爆炸指数F&EI

火灾、爆炸指数是被用来估计生产过程中的事故可能造成的危险性大小。火灾、爆炸指数等于单元工艺危险系数和对应物质系数之积，F&EI=F₃×MF，其结果列于下表。

表7.2-1  油船装卸作业火灾爆炸指数表

 

（7）确定安全措施补偿系数CF

通过采取一系列的安全措施，不仅能预防严重事故的发生，也能降低事故的发生概率和危害，安全措施可分为工艺控制（C₁），物质隔离（C₂）和防火措施（C₃）等三大类。安全措施补偿系数CF= C₁×C₂×C_3.

（8）计算补偿后火灾爆炸指数F&EI’

火灾爆炸指数与安全措施补偿的乘积，即为补偿后火灾爆炸危险指数。其结果列于下表。

表7.2-2  码头安全措施补偿系数表

 

（9）确定火灾爆炸危险等级

根据道化学法(七版)火灾爆炸指数分级标准表的规定，火灾爆炸危险指数值与危险等级的对应关系如下表。

表7.2-3 火灾爆炸危险指数F&EI与危险等级的对应关系

 

（10）分析结果

本单元火灾爆炸危险分析结果汇总如下表：

表7.2-4  工艺单元火灾爆炸危险分析汇总

 

从上表7.2-4可以看出：采用道化学法（七版）对所选取单元进行火灾爆炸危险评价结果为：油船装卸作业单元经计算其火灾、爆炸初始危险指数为176，危险等级为“非常大”；经补偿后，火灾、爆炸危险指数降为127，危险等级为“中等”。所以只要采取必要的安全技术措施及各类管理措施，油船装卸作业单元的危险程度处于可控状态。

7.3液体泄漏模拟计算

7.3.1液体经管道法兰泄漏模拟计算

（1）泄漏情况分析

码头在装卸成品油的过程中可能发生物质泄漏的形式很多，归纳起来可分为正常生产过程中的泄漏和异常情况下的泄漏两种。

1）正常生产过程中的泄漏主要输油臂连接和拆卸时的少量泄漏。

2）异常情况下的泄漏主要有：

①码头收发油设备的管线、连接件、阀门等出现裂缝或连接法兰垫片撕裂。

②管线憋压造成密封点、阀门、焊缝等处渗漏或泄漏。

③设备、管线安装不规范，螺丝未上紧、垫片不密封、连接件变形造成渗漏或泄漏。

④作业人员违章操作或操作失误造成泄漏或溢油。

⑤码头装卸油过程中船舶移泊导致输油管线拉裂或崩断造成油品泄漏。

⑥码头输油管线法兰垫片破损，输油胶管老化造成油料喷洒。

⑦船舶扫舱及管道排空不彻底，软管拆卸时也会造成少量泄漏。

⑧作业业完毕后设备未完全复位，留下隐患等。

⑨装油监控不到位，造成油船冒油。

⑩装卸作业过程中，由于水位、风力、荷载、系缆等原因导致卸油点位置发生变化，如没有及时对输油臂进行调整，可能输油臂被拉断或损坏，导致泄漏事故发生。

一旦发生异常情况下的泄漏、甚至失控，可能造成大量的物质泄漏，其后果将不堪设想。轻则对作业人员造成中毒甚至死亡，对环境造成严重污染；重则引发火灾、爆炸，造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失。

3）误操作、违章作业

事故案例统计表明，石油化工行业的很多事故都与误操作、违章作业有关系，如按错开关使管道憋压，造成管道法兰或阀门破裂，从而造成物料的泄漏。

从以上分析可以看出该码头装卸油品造成的泄漏主要是法兰或阀门泄漏，下面对法兰或阀门泄漏进行模拟计算分析。

（2）装卸作业时法兰或阀门泄漏模拟计算

根据公式Q=C₀Aρ（2ΔP/ρ+2gz₀）^1/2及u=C_d（2ΔP/ρ+2gh）^1/2模拟计算装卸作业时法兰或阀门泄漏的情况。

其中：泄漏系数C₀取0.8；

      裂口尺寸取管径的20%，管径取码头至罐区的汽油管道的最大管径500mm，则裂口面积A=0.5×20%×0.5=0.05 m²；

管道内压力取工作压力0.40MPa，则管道内压强和外界大气压之差ΔP=0.40mPa；

管道内液体的密度即汽油的密度ρ=0.75×10³ kg/m³；

小孔距离液面的高度z₀=0；

泄漏速率：u=C_d（2ΔP/ρ+2gh）^1/2=0.5×（2×0.40×10⁶/0.75×10³）^1/2

                 =12m/s；

泄漏速度：Q= u Aρ=12×0.05×0.75×10³=450kg/s。

表7.3-1 装卸管道的泄漏速度和泄漏量（10min）

（3）结果分析

根据表7.3.1的分析结果，管道在法兰北碰撞后发生泄漏事故（泄漏孔直径为136mm）且持续泄漏10min时，泄漏量将达到270t。码头四个泊位各有一个7m³的污水收集池，污水通过专泵专管流入后方库区污水收集池，通过污水处理设施（处理能力20m³/h）处理后进入政府污水厂。码头引桥后方设紧急切断阀（靠近6号门），装卸过程中发生油品泄漏溢出情况下，可在迅速停泵关阀的同时对含油污水进行收集处理，同时广州石油分公司自购一条清污船，同时装卸过程中油船周围设有围油栏，因此当发生泄漏时，采取控制时间不大于10min。

本泄漏评价模型是一个数学模型，在一系列的假设前提下建立的。实际上在装卸过程中船、岸均有专人监控巡查，发生泄漏时，如果该公司能及时启动应急预案进行及时正确的处置，则发生泄漏的持续时间不大于10min。本模型泄漏计算结果仅供辨识事故状态下泄漏危险性参考。

7.3.2输油臂拉断泄漏模拟计算

（1）泄漏情况分析

装卸作业过程中，由于水位、风力、荷载、系缆等原因导致卸油点位置发生变化，如没有及时对输油臂进行调整，可能输油臂被拉断或损坏，导致泄漏事故发生。

（2）输油臂被拉断泄漏模拟计算

输油臂被拉断的泄漏可以用“液体经管道泄漏模型”模拟分析。

1#泊位停靠50000吨级油船，只有卸船作业，不进行发船作业，所以以2#泊位停靠3000吨级油船为模拟计算对象。

1）卸船作业泄漏

卸船时使用船载泵，当输油臂被拉断后船载泵停泵，同时切断6号门处的紧急切断阀，则泄漏量最大为引桥上管道内油品。

2#泊位输油臂通向油库的管道参数：直径500mm、长度958m，则最大泄漏量（汽油）为Q=3.14×（0.5/2）²×958=188 m³=141t。

2）发船时泄漏

发船时输油臂被拉断后，管道内压力最大为0.5MPa。

总的阻力系数根据F=λl u²/2d+ζu²/2计算。

阀门全开，局部阻力系数ζ=0.17。

输油臂管线的管径d=0.3m，汽油黏度μ=0.001 kg/(m·s)。

雷诺数R_e=βud/μ=0.75×1000×u×0.3/0.001=2.25×10⁵×u。

假设取λ=0.3164/R_e^0.25，则总的阻力损失为：

F=λl u²/2d+ζu²/2

 =[0.3164/（2.25×10⁵×u）^0.25]×（1180÷0.3）×（u²÷2）+0.17×（u²÷2）

=2.8 u^1.75+0.085 u²

忽略储罐内汽油的流速，由公式ΔP/β+u²/2+gΔz+F=0有：

0.5×10⁶/（0.75×10³）+2.8 u^1.75+0.085 u²=0

计算得u=2.0m/s。

验算雷诺数R_e=βud/μ=0.75×10³×2.0×0.3/0.001=450000＜10⁶

符合雷诺数的计算条件，说明流速计算正确，则泄漏的最大质量流量即液体的泄漏速度为：

Q=βuA=0.75×10³×2.0×3.14×0.15²=104 kg/s

从以上模拟计算得出，如果在发船时输油臂被拉断（输油臂内管径为300mm）后，汽油泄漏的流速u=2.0m/s，泄漏速度Q=105 kg/s，因此决定泄漏量的关键因素为应急处理时间。

7.3.3管道腐蚀泄漏模拟计算

（1）泄漏情况分析

码头引桥上管道如果防腐维护不到位，长时间在室外日晒雨淋造成腐蚀穿孔，或因其他原因外力撞击造成裂口（或洞），管内油品会泄漏到码头，甚至泄漏到海水里面，造成海水被污染。

管道的泄漏分为静压状态的泄漏、压力状态下的泄漏。

没有装卸船作业时的泄漏为静压状态下的泄漏，如果长时间不处理（堵漏），则造成管道内油品全部泄漏。

装卸船时管道的泄漏则为压力状态下的泄漏，泄漏分为两个阶段，从泄漏到停泵时间段，停泵后到堵漏成功（或被扫线）时间段。泄漏量随着应急处理时间的不同，泄漏量不同。

（2）管道压力状态下泄漏模拟计算

被腐蚀管道的管道承压力下降，发船时在压力状况下就会发生泄漏。

根据Q=C₀Aβ（ΔP/β+2gz₀）^1/2，泄漏系数C₀取中间值0.8，裂口面积A取0.07m²（即管径500mm的60%），管道内压强和外界大气压之差ΔP取0.5×10⁶Pa，管道内液体密度β为0.75×10³kg/m³，重力加速度g为9.8m/s²，小孔距离液面的高度z₀取0m。

Q=C₀Aβ（ΔP/β+2gz₀）^1/2  =0.8×0.07×0.75×10³×（0.5×10⁶/0.75×10³）^1/2  =108 kg/s。

从以上模拟计算得出，如果在发船时输油管道因破裂（或穿孔）发生泄漏，泄漏速度Q=108 kg/s，因此决定泄漏量的关键因素为应急处理时间。

7.3.4靠泊作业撞击后油仓泄漏模拟计算

（1）泄漏情况分析

船舶在靠泊时有可能会出现船舶和码头之间撞击、挤靠和摩擦等情况，从而对船体造成损害，严重时造成油仓的破裂泄漏。

油仓破裂后是没法进行堵漏的，所以裂口（或洞）以上的油品将会全部泄漏到海里，造成大面积的海水污染，如果泄漏现场出现火花、明火等，将会引发火灾、爆炸事故，后果是灾难性的。

（2）油仓泄漏模拟计算

油仓破裂后裂口（或洞）以上的油品将会全部泄漏到海水里，船舶的船型尺度不一样，则泄漏量也不一样，最有可能撞击、挤靠的部位为码头前沿的护轮槛外侧部位高度范围，所以模拟撞击部位高度为护轮槛外侧部位高度范围，不考虑其他特殊情况下（如船底部位、或接近水位部位）的泄漏。

1）最大泄漏量估算

根据该码头靠泊的不同船型进行不同情形的泄漏模拟分析。1、2#泊位顶高程为5.5m，3、4#泊位顶高程为5.0m，设计水位取中间值1.6m，则裂口（或洞）距离油仓内最高液位的高度为：船舶型深-满载吃水-（泊位顶高程-水位高），泄漏量为码头平面以上油仓的容积（不考虑随着泄漏量的增大油船上浮的高度）。

表7.3-2靠泊船型尺度与最大泄漏量分析

 

2）泄漏速度模拟计算

如果将卸油的油船当做储罐，以50000吨级油船作为模拟对象，根据Q=βC₀A[2（P-P₀）/β+2gh]^1/2-βg C₀²A²t/A₀，液体密度β为0.75×10³kg/m³，液体的绝对压强P为大气压，泄漏系数C₀取中间值0.8，小孔面积A假设同管道的裂口尺寸一样为0.07m²，小孔距离液面的高度z₀取2.4 m，储罐横截面积A₀为229×32.2=7373m²。

    Q=βC₀A[2（P-P₀）/β+2gh]^1/2-βg C₀²A²t/A₀=0.75×10³×0.8×0.07×（2×9.8×2.4）^1/2  - 0.75×10³×9.8×0.8² ×0.07²×t/7373=290-0.0032t

任一时间内总泄漏质量流量对时间的积分：

W=∫^t₀Qdt=290t-0.0016t²

从以上模拟计算得出，如果油船因碰撞破裂（或穿孔）发生泄漏，泄漏速度Q=290-0.0032t，因此决定泄漏量的关键因素为应急处理时间。

7.4液体泄漏后的收集措施

根据溢油源的类型、规模、溢出油的种类、溢油扩散方向等，考虑采取如下相应的防治措施：

1）使用围油栏、吸油拖缆等一切可能措施围住浮油。

2）采用人工或物理回收的一切可能的方法回收浮油，应尽量使用浮油回收船、撇油器、油拖网、油拖把、吸油材料以及人工捞取等。

3）根据实际情况，必要时采用化学方法分散或沉降无法回收的污油。

4）回收的废油、含油废水和岸上清理出来的油污废弃物等，应考虑其运输、储存、处理和处置的方法。

5）受溢油污染的岸线，油污经清除后，还要进行恢复。

6）在码头的区域内，尽量使用人工或机械方法进行回收溢油，一般不使用消油剂。